大风起兮云飞扬，铁路巍然站四方

3月份，气温逐渐回暖，这是兰新铁路、南疆铁路沿线大风天气频发的时期，更是兰新高铁首次进入大风考验期。乌鲁木齐铁路局为减少大风天气对铁路运输的干扰，采取多项措施确保风季行车安全。（3月24日《人民铁道报》风害对于我国中东部地区乘坐火车出行的人们来说，并没有太多切身的体会。最多是夏秋季节台风的影响严重一些，但时间相对都不会太长，属于暂时性的灾害天气。但在我国西北地区广袤的戈壁荒原上，风之影响可以说是最大的自然灾害，而且持续时间之长，风力之大已远远超出了一般人们的想象。还记得前几年，央视报道了乌鲁木齐开往北京的特快列车在新疆境内突遇灾害性大风天气。车厢迎风侧玻璃几乎全被打的粉碎，车厢内到处是厚厚的粉尘夹杂着大小石块，那样的情景让电视机前的人们大开眼界，风之威力也让乘坐这次列车的人们如今回忆起来仍心有余悸。其实，这只是铁路客运列车受风害影响较大的典型事件。在乌鲁木齐铁路局管辖的南疆地区，凶猛的狂风曾经将行驶中货运列车掀翻在地。也就是从那时起，乌鲁木齐铁路局加强了与地方气象部门的联系，对于灾害性大风天气的监测和预报也相应成为铁路部门工作的一个重要内容。据了解，作为世界上风害最严重的地区—我国新疆的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，其最大风速可达每秒60米，相当于17级风。部分区段每年大于8级的天数超过200天，可谓是“一年一场风，从春刮到冬”。而在去年年终开通的兰新高铁新疆段就正好通过上述地区，出于保证高铁运行绝对安全的严格要求，兰新高铁建设者创造性的运用了“防风墙”工程。也就是在铁路线两边适当距离用钢筋砼、耐候钢建结构，建造约四米高的墙，把风挡在墙外面，墙里面跑火车。这样独特的铁路防风工程，在我国710公里长的兰新高铁新疆段就有462公里，占到线路总长的65%，此项技术也充分展示了我国铁路建设者的智慧。风能是一项可再生的清洁能源，我们既要合理有效的利用好它，同时也要把它给人们正常交通带来的影响降到安全可控的范围之内。对此，铁路部门有信心也有把握驾驭好它，不让它的“坏脾气”影响人们时下乘坐火车出游的快乐心情。（李永钢）