器符号、线路的用途结构和故障整修方法，抓住了列车运行过程中的关键控制点，解决了列车运行过程中出现的多种操纵和故障处理技术难题，啃下了维修高原机车的技术硬骨头。

开车人想着坐车人

有一次，许宝平出差学习。坐在火车上，他与同事们正聊得开心，突然列车发生冲动，小桌台上的一杯饮料洒在地上，液体飞溅在周边旅客的身上。“还好不是开水！”闪躲不及的旅客惊叫着。 “牵引客车，要的就是平稳。机车每一个冲动都会导致车厢里旅客的前扑后倒，行李物品左摇右晃，这很可能造成严重的后果。”许宝平注重出乘时的每一次操纵、每一个细节，在列车启动、途中调速、进站停车等环节上都力求做到动作标准、作业规范，并从中总结出了一套 “启动稳、加速快、停车准、无冲动”的旅客列车平稳操纵法，让旅客在平稳、舒适的环境中感受位移变化。

“由于受高原环境影响，机车司机的视野视觉、操纵动作等的灵敏程度都会减弱。因此，我们需要严谨地完成每一个规定动作，确保旅客运输的绝对安全。”许宝平介绍道。从格尔木到拉萨，很多旅客并不知道带着他们 “奔跑”的火车司机正插着氧气管在平均海拔4000米的高原铁路上手比眼看、呼唤应答。

“开车人想着坐车人，安全、平稳、正点把旅客送达目的地，是 ‘大车’肩负的重要使命。”从副司机到司机，许宝平在每次出乘前总要提前几个小时来到段里，结合运行揭示、天气情况、机车质量、线路纵断面、停车牌位置、限速区段等对机车进行全面检查试验。他对一个个关系行车安全的重要风险源进行预判，查找安全风险隐患和注意事项，制定预防措施，做到胸有成“行”。

技术擂台创佳绩

2012年，全路旅客列车平稳操纵技术比武竞赛的通知发到了青藏公司，这个公司下属的西宁机务段、格尔木机务段开始挑选参赛选手。

看过许宝平机车行驶监控曲线数据记录的人都知道，那是一条次次接近直线的曲线，客车燃油单耗指标从不超标。他是机车乘务员学习会上平稳操纵的 “活教材”。严谨的数据背后，是他对千里青藏线上每一个公里标和自然标位置的熟悉、对格拉段线路纵断面几何尺寸的精准记忆以及线路起复坡道操纵方法的细心琢磨。

比赛不仅要看技术，还要讲理论水平。在许宝平的工作中，他善于把握担当区段使用机车技术的发展动态，对与机车有关的维修技术标准、日常检查标准、应急故障处理标准等有独特而深刻的见解。他先后完成了格拉线旅客列车在各种坡道上的平稳操纵技巧的研究、库内机车检查眼手配合技巧研究、机车节油技巧研究等多个技术革新项目。对于旅客列车平稳操纵如何使用空气制动和电阻制动调速的问题，他采用了根据线路坡道、牵引重量、车辆辆数和试闸效果选择制动方法、制动量和缓解时机的新操纵方法，使列车一直处于平稳运行状态，列车冲动感觉明显降低。

最终，安全运输46万余公里的许宝平于当年11月代表青藏公司参加了全路旅客列车平稳操纵技术比武竞赛，取得了第六名的好成绩。

格尔木机务段运用车间党支部书记何生鸿回忆起那次比赛时说： “在参加比赛前，不苟言笑的许宝平几乎把操纵知识倒背如流。只有12年乘务经验，就能拿到这个名次，他很了不起。”

授人以渔技当先

2013年6月，通过参加格尔木机务段组织的岗位招聘考试，许宝平成为运用车间货车第三指导区指导司机。

“在同一条熟悉的线路上，从平稳运行、安全正点的客车运输到多拉快跑、安全高效的货车运行，我需要重新研究区间运行的要点和中停时效率。”许宝平开始在岗位转变中积累新的行车经验。

通过多年的积累，许宝平分析机车运行文件就能发现机车乘务员在操纵过程中存在的问题，并针对这些问题制定相应的整改措施。青藏铁路格拉段存在20‰的长大坡道，特别是重车行驶在坡道上因惯性会造成行车安全隐患，他总结出 “长大上坡道行车法”，并根据格拉段运输实际，研究出 “空重车混编操作法”。

货车第三指导区的机车乘务员常年在线上跑，很难集中，许宝平通过建立微信群，及时发送行车安全信息和操纵技术要领，让他们随处学、随时学。担任指导司机1年多来，他共帮助150人提高机车平稳操纵水平。

杨小康是许宝平的得意门生。他告诉记者，许宝平用因地制宜的行车经验，深入浅出地让他掌握了机车平稳操纵要领。如今，能解百问的杨小康被同事们称为 “杨百度”。