高铁与民航的“战争”，最终谁会获益？

高铁开通后分流航空旅客的情况已在多个城市出现，北京到济南，北京到上海，天津到上海，天津至南京等航线，都减少了很多客流量。其中，最典型的要数西安至郑州。这两个相距不足500公里的省会城市，在郑西高铁开通3年之后，两城之间直飞的航班已经全部取消。(3月6日《中国青年网》)

随着中国经济的高速发展，中国的社会基础设施建设也不断完善。2008年8月1日京津城际高铁的开通，高速铁路的建设也得到了飞速的提升。这对于国民的出行，又多了一种新的选择形式。

2013年，国家实行铁路政企分开，将铁路运输进行市场化改革。这不仅是一种大势所趋，打破铁路的垄断运行，同时也为中国的运输行业，注入了一种新形式的冲击。而在这种冲击之下，最为影响的，就是民航。

由于高铁的快捷、舒适，同时相对于航空机票的价格便宜，大量的分流的民航的客运量。据2015年春节七天统计，高铁送客量达到2000万人次，而民航送客量仅为160万人次。另据新闻报道，西安至延安机票价均有降低，其中东方航空的最低票价甚至仅为1元，堪称“白菜价”。这不得不说，高铁与民航之间的“战争”，正愈演愈烈。

有市场的地方，就有竞争。民航的“白菜价”机票，突显出的不是民航无客源的“难堪”，而是民航对于这种现状的一种改革。利用低廉的票价与优质的服务，来吸引旅客们的选择。这些措施提醒了高铁，在不断与飞机竞速的同时，服务的档次也要做出相应提高。在这种良性的竞争之下，最终获益的是出行的旅客。

旅客们关心的，往往是哪种出行方式更为经济，哪种出行方式更为舒适。诚然，旅客有选择自己出行的权利，他们可以坐舒适的飞机，也可以选择实惠的高铁。如何用自己的十八般武艺去吸引旅客，这是高铁与民航必须做出的改变。

随着中国不断的全面深化改革，市场经济的改革春风，正不断加快着各行各业的改革步伐。市场化下的铁路，面对的不仅是至上的国家，更应将眼光看向底下的人民。高速铁路的建设，提升的不仅仅是速度，更多的是对旅客们热情的服务。（陈晓阳）