中韩铁路轮渡，书写国际跨海铁路发展新篇章

    据介绍，中韩铁路轮渡计划相关研究已列入韩国2015年预算，预计到2030年潜在运量将达2762万吨，吸引单方向客运量197.2万人。（3月15日《半岛都市报》）

      跨海铁路轮渡，可以有效解决陆海无缝对接，缩短隔海相望地区人员物资往来的时空距离。目前我国正在运营的跨海铁路轮渡有两条，分别是位于渤海海峡的烟大铁路轮渡和位于琼州海峡的粤海铁路轮渡。这两条在营的铁路轮渡线两边都是我国经济较为发达的集中连片地区，海峡两边经济规模的不断增长使得铁路轮渡的开行成为必然，同时铁路轮渡也极大的方便了两岸人民群众的出行。

      基于我国已成为世界第二大经济体，东北亚地区事实上的经济发展引擎，隔海相望的韩国要想在经济发展上扩大成就，如何与我国建立更为紧密经济联系就是必须考虑的现实问题。

      据相关资料显示，山东是中韩两国经贸合作基础最好、交往最密切、最具代表性的地区，山东吸收韩国投资占韩国对华投资的40%左右，与韩国进出口占两国贸易总额的12%，分别列全国第1位、第3位;目前在鲁韩资企业超过4700家，韩国籍常住人口超过16万人。

       因此，山东就自然成为韩国在谋求与我国建立更为紧密的经济联系上的首选目标。而2015年2月，中韩双方完成了自贸协定全部文本草签。这更是直接成为两国间经济发展的加速器，也是我国迄今为止贸易额最大、内容最为丰富、综合水平最高的自贸区，首次涉及地方经济合作内容是谈判取得的重要突破之一，也是我国十多年来对外商谈自贸区的重大创举。

      中韩铁路轮渡计划相关研究列入韩国2015年预算，这足以看出韩国方面对于跨海轮渡项目的重视程度。这与以往我国在对外经济合作中多以援助方姿态的形象相对比，此次中韩铁路轮渡项目韩方的积极性要明显高出不少。这也难怪，如今中国关于“一带一路”的设想正在受到世界上越来越多国家的欢迎，与其配套的亚投行也吸引到英国这样万里之外的欧洲国家申请加入，作为隔海相望的近邻，韩国方面岂能无动于衷？

      据了解，在国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中，明确中方登陆点设在烟台。要求充分利用烟大铁路轮渡设施优势，加快论证建设中韩铁路轮渡项目，这必将进一步贯通延伸我国东西铁路运输，推动形成亚欧运输大通道。（李永钢）