力机车和动车组的4种机车驾驶证摞在一起，厚不过2厘米，却浓缩了火车司机薛军20多年的工作历程，也见证了中国铁路的沧海桑田。

1985年，走出校门的薛军成为济南铁路局济南机务段职工。从一锹一锹向蒸汽机车炉膛添煤干起，他一步步成长为动车组司机。

1987年，薛军考取蒸汽机车驾驶证；1992年，考取内燃机车驾驶证；2006年，考取电力机车驾驶证；2008年，考取动车组驾驶证。

握着四种 “驾照”，薛军感慨良多。

那时，蒸汽机车动力小，运行里程短。开蒸汽机车劳动强度大，工作时间长，作业环境差。一个班次12个小时干下来，薛军一脸黑、满身灰，汗臭熏人。

内燃机车代替蒸汽机车后，薛军的劳动强度明显减小，但身上刺鼻的柴油味却让妻子和孩子不敢靠近。

2006年，大批电力机车开进齐鲁大地。机车司机室里配备了冰箱、微波炉、电暖气、空调，冬暖夏凉，薛军享受了现代化的机车环境。

电力机车带给薛军的惊喜很快被动车组替代。薛军坦言： “开动车组就像开豪华大奔，酷似追风，很爽、很自豪。”

2015年春运，薛军驾驶着一趟趟高铁列车，载着成千上万的旅客安全到家。在经历的20多个春运里，薛军驾驶过东风系列内燃机车、韶山系列电力机车和动车组、高铁列车，仅在家度过8个除夕。

在高铁时代，司机的操作不仅关系到高铁的速度，更关系着旅客的生命安全。谈起安全，薛军的感受细腻朴实。他说： “高铁列车每秒运行83.3米，一个简单的低头动作，100多米就过去了，稍有懈怠便可能引发事故。”

时光如白驹过隙，薛军的安全行车里程累计达250万公里，相当于绕地球62.5圈。4种 “驾照”见证了薛军从黑领、蓝领、白领到铁路金领的华丽转身，更见证着中国铁路的发展变迁。