据英国《每日邮报》网站3月10日报道，火车晚点时间每多出一分钟，乘客将得到更多的赔款。如果火车晚点一小时以上，乘客将获得车票全额退款。消息一传出，互联网及各大媒体对中国铁路经常晚点且不赔偿的现状口诛笔伐，批判的呼声高涨。但作为一名长期关注铁路的旅客，虽然国外其他国家早已对铁路晚点赔偿形成制度化，我认为中国铁路实施晚点赔偿制度时机还不成熟。

火车晚点有些啥原因？

大家都知道的造成火车晚点一般有如下原因：一是自然灾害，这也是最主要的不可抗拒因素。如暴风雨来临时，为了确保列车和乘客的安全，火车不得不降速，降速后在不具备条件提速的情况下，就会影响该次列车准点到达，还会影响后续列车的准点运行。

其次是一些突发性的人为因素。如车辆、家畜横在铁轨上，或人在铁路上行走，为了保证行车的安全，而采取紧急制动措施，就可能延误火车。这些是任何国家地区铁路都会遇到的，这个让中国铁路“特殊化”没有说服力。

咱说点中国铁路的现状：

1路网覆盖面积大，线路经过的地域复杂多变。

截至2014年底，全国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里，覆盖全国所有的省市和地区直辖市。而中国具备全世界所有的地形地貌，高山，丘陵，河流，湖泊等，南北东西在同一时间会出现不同的气候现象，如同一趟车，早春从北方开到华北地区时，车体外部还会带着大块的冰凌；而北方出现旱情，南方可能会出现洪涝。这些不确定的因素都会影响到列车在行驶的途中减速，绕道，待避，甚至停运。国外国家的面积都不大，运营里程短，相对出现突发事件的概率要小得多。

2列车运营交路里程长

我国幅员辽阔，为满足各地区各层次的旅客出行要求，铁路编订运行图时规划的各车次交路长短不一，如不算国际列车的话， T264/T265应该算是最远的了，广州到拉萨，全程4980公里，运行54个小时，谁能保证54小时内没有影响列车情况出现呢？

3铁路运能远远赶不上人们对铁路的需求。

我国的春运还是显得非常特殊。我国地域广阔、人口基数大，区域发展不平衡，外出务工人员众多，春节回家过年的传统意识浓厚，春运期间的运输需求远远超过任何国家，在运输结构上与他们也存在一定差异。每年春运期间，长距离、大规模人员流动的运输需求特点，决定了我们春运的压力，是任何国家无法相提并论的。2015年春运将从2月4日开始至3月15日结束，共计40天。初步预计，春运期间，铁路2.95亿人次。而相当于在40天内英国全国人口（数量6200W）乘坐4次列车，这是其他国家不能比拟的。而为了多拉快跑，在有限的既有线路内尽可能的安排列车车次，在保证安全的前提下只能通过铁路调度进行统筹安排。另外，在编制运行图的时候都是按照一般的情况编制到站时间和运行时间，但我国客流大，时常变化。很多站是站停5分钟以内的，动车和高铁还好，普通的列车那点时间连下车都不够，更不要说在站台上拥挤等待的人群了，肯定影响发车时间，而在途中，晚点车会避让正点车，造成一晚点就会更晚的情况。

我也是旅客，也经常遇到列车晚点的情况，但比起晚点，我更看重安全。西班牙高铁在2013年带来80人死亡的惨烈事故，也给了我们的一个警示，一味地追求正点率，后果将是不堪设想的。在没有充分安全保障的的正点和为确保安全却造成一定的晚点之间，该如何选择？答案是不言而喻的。若法律规定火车晚点必须进行赔偿，在保证安全的前提下，那铁路部门势必要在设备和人员上进行巨大的投资，不计成本地提高正点率，这些追加的大额投资，必定会有一部分通过票价等形式转移到乘客身上；而且，铁路部门还可能通过减少列车开行密度，减少很多公益性的运输来确保更高的正点率，这样的正点率显然不是大多数人愿意看到的。

火车晚点确实给旅客出行带来不便，但希望大家以宽容的心态来对待。中国铁路近年来虽获得了较快的发展，但人均铁路却只有一根烟的长度，现阶段的铁路部门只有更好地合理规划建设铁路运营里程，挖潜提效，发挥最大的运能，满足更多人的出行需求，让铁路的发展能够满足于经济社会发展的需求，真正的做到了让“人”能走了（liao），才能做到让“人”走好，到那个时候就到了中国铁路实施晚点赔偿制度的时机。