全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时透露，中国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。（3月7日新华网）

由传统的“开门七件事”，到“家事国事天下事”，全国两会议题既贴近咱老百姓的生活，也为国家未来的发展走势集思广益、献计献策。如今交通出行相关话题愈发受到重点关注，众多委员、代表在分组讨论时聚集高铁建设议题，继续建设高铁和延长线路得到多数人士的赞成，但是往哪修建，以怎样的理据修建，成为热议的聚焦点。

    增设高铁线路是未来国家基础交通建设的发展目标，高铁显而易见的成效性已通过近三年的运营，获得市场和口碑的双丰收，因此未开通高铁的各地争取高铁，及参与相关项目热情度较高，与“高铁开向山区”等提案不同，政协委员胡亚东提出，在重点城市间建两条甚至多条高铁，则富有新意。

    部分城镇还未享受到高铁带来的红利，却在重点城市间建设高铁新线，乍听上去显得有些“贫富不均”，但是符合目前的经营状况及便于日后的调度管理。全国南北上下、地大物博，设想全部连成高铁线自然不切实际，新线的开通不只修筑一条路那般容易，不仅在设备设施和专业人员上进行调配安排，并且在维护保养上要克服天气、地理等客观条件。高铁属性中也有节能和环保的元素，在铁路投资偏向于中、西部建设的同时，部分盈利和明显饱和的线路可以考虑新建二条高铁线，而枢纽城市将有机会成为横纵交叉的“十字路口”。

    目前大部分重点城市均设有两个以上的火车站，突显枢纽特性展现功能型优势。在工程施工技术不断完善和成熟的前提下，开拓新线高铁犹如拉近直线距离，选择盈利性地区规划第二“枢纽线”，一定程度下能够发挥特大型中转作用，在原有的车站及货场采取改造、扩建的成本投资，较于偏远地点新建站点来得划算。假如“两地多线”的高铁得以实施，作为中转枢纽可能会面对高客运流带来的压力，但是目前的特等车站具备站内换乘的能力，若遇春运时期，也可以联合汽车客运部门进行分流疏导，确保运输安全有序进行。

    未来的高铁趋势也许不是遍地开花，但是本着节省实用、所用得当的发展理念，用筑路之辛换来乘车之幸，支持专业部门做专业事，有理由相信我们的出行之路会更加便捷通达。