视电话会议进行部署，迅速启动 “522工程”计划，限期29天完成。

“当时天气已经转凉，能施工的有效时间拖一天少一天。我们的条件跟别的局不一样，几十万名职工要吃饭，只能拼命拼力气。”王占柱事后解释道。

王占柱在局货改通报上批示： “对落实总公司党组决策，我们局执行好坏是政令是否畅通的标志，成果好坏是对我局执行力的检验，成败与否是对我局领导班子的考验。”

“货改的最大难题是什么？”记者问。

“是信心。”王占柱回答。

“最大的压力呢？”

“总公司党组的要求，在沈阳局能不能落实到位，我们沈阳局26万名职工能不能有饭吃……”

……

“打铁还需自身硬，只要主要领导带头干，就没有干不成的事。”

沈阳局干部职工中流传着一个说法： “老大难，老大难，老大带头就不难。”大家都觉得，这句话要么是王占柱说的，要么是说王占柱的。

无论落实总公司党组的部署要求，还是危难险急的紧要关头，王占柱要求别人做到的，自己率先做到。

采访中，一些干部职工向记者讲述了很多王占柱 “拼命三郎”的故事。

水害现场，王占柱把绳子往腰间一系，登上武警战士开的冲锋舟就去救旅客。由于巨浪的颠簸，他几次险些掉进水里。

“有一次水害抢险，他趴在悬空的线路轨排上，查看路基被冲毁的情况，我们死死拉着他的腰带，线路突然出现垮塌，他又差一点掉进水里！”副局长刘勇说。

几年前的那场东北大雪，沈阳的雪有一米多厚。秦沈客运专线有几处长达几百米的路堑被大雪掩埋，人工清理工程量太大，而此时被困的旅客列车，眼看就要断电缺水。王占柱作为全路为数不多的有机车驾驶证的局长，亲自驾驶东风11型内燃机车，硬是用机车前面的排障器一点点撞开了坚硬的雪堆，恢复了列车运行。要知道雪虽然软，但你撞实了，也会硬如石头。如果当时机车挡风玻璃被撞碎，司机室里的王占柱是十分危险的。

铁路货改启动后，一些人开始有畏难情绪，王占柱在局货改通报上批示：“只要主要领导带头干，就没有干不成的事。”

他认为，铁路零担货运量的急剧下滑，主要是市场已经不相信铁路。铁路给货主留下的印象是 “三个没离开”：没离开权力，没离开收费，没离开关卡。

为此，王占柱坚持3个月每天亲自主持货改交班会。在每期交班会的通报上，他都要对各货运中心当日完成的数量、累计完成数量以及工作中发现的问题做出批示、提出要求。采访中，记者随手抄录了几条：

“没量关键是没人，没有想事的人都在家过节，都在 ‘画饼’，你在上面喊，他在下面看。”

“上量有货是唯一目标、唯一目的，有量、有货才有出路。”

“原有的市场已是多年形成的固定和稳定的利益关系，我们属于抢市场，难是肯定的……大家要面对这个现实。”

“跨局困难是暂时的，但也事在人为，押运送货上门杀出一条血路。”

“大家都要回忆从斤到吨的痛苦过程，再回忆从吨到车的幸福过程，尽管很艰难但 ‘其乐无穷’。当务之急是坚定不移上总量，见货就收什么都不要想……”

“强调一件事，严禁为了零担上量拆分整车货源，一经发现总经理免职。”

“从经验和教训上看，没有稳定客户一事无成、没有大客户永远不会成功……”

“距7000吨还差800吨，明天一定要实现，后天必须实现万吨。一是必须真实决不准有半点水分，这是人品的天平。二是决不允许碰整车，坚决不允许！”

“必须快速冲破万吨，否则要成为一堵墙了……”

……

王占柱的这些批示，让广大干部职工看到了他的决心、意志和工作思路，也清楚了工作该怎么干。

东北货物快运列车开行的第一天，市场就给铁路一个下马威：当日只收来5吨货，总共2000元货运收入。王占柱冷静地在通报上批示： “这些问题都是正常的，大家不要怕，要集中发现问题。”接着又写下了一大段话教方法，讲明 “要想干成事”的8个关键，即坚决废除陈规、授权每名营销员 “一口价”权、坚定不移推进、必须加大付出力度、抓住客户心理、守住成本底线和诚信关口等。

山海关站当天只收了6元钱的货，王占柱在通报上写道： “天下第一关，日收6元钱。看来这件事，真比登天难。”

王占柱坐不住了，他来到文官屯货场，一边帮货主卸货，一边与货主聊天。货主把他当成装卸队长，两人交换了手机号，有了难事，货主就给他打电话。每次接了电话，王占柱就立即安排货运中心的人去跟他接头。货主高兴得逢人就讲，我有个装卸队长朋友，说话算话。

王占柱时常站在国道旁，看公路上那些满载货物的大货车，哪些货应该是走铁路的？铁路货运下滑厉害，为什么公路的汽车流量越来越大？他给货运中心负责人打电话： “产地在你们那边，那应该是你们的市场。”

他拨打货运营销员的手机，以货主的口气询问铁路货运价格、货物走铁路的好处等。

很快，营销员们都知道了王局长的这一做法，钻业务成风。没多久，个个都是 “一口清”。

采访中，王占柱一直感慨时间不够用。他要办的事太多，可是时间一晃就过了。他承认在推进货改那段时间，自己每天只睡3个小时左右，常常一天只吃一顿饭，解决问题基本不过夜。

“我家的窗户正好对着王局长办公室的窗户，每晚无论我什么时候睡觉，他的办公室灯都亮着。”沈阳局一位处长说。

“他连主要行车工种的车间主任都叫得上名字。沈阳局这么大的局，几百个站段，车间主任太多了。除了他记忆力强，也是他往下跑得多的缘故。”局人事处的同志介绍说。

不少人对王局长如此旺盛的精力感到不可理解，与他搭班子的副职调侃说： “他是蒙古族人，小时候吃的羊肉多。”

“他不是不累，只是永不言累。他像个工作机器，但毕竟不是机器，有时候也累得扶墙。”熟悉他的人说。

毛雨在丹东站当站长时，王占柱正好秋检到车站，说要跟班子成员谈话。毛雨便要带他上二楼。

“我实在上不去了。”王占柱显得很疲惫。

后来谈话地点改在楼下的传达室。

“货改也是一场革命，不变革旧的体制机制，什么也干不成。”

王占柱发现，货改越向前推进，许多难题就会随着陈规陋习不断出现。不变革旧的体制机制，问题就会按住葫芦浮起瓢，到头来什么事也干不成。

王占柱在货改通报上批示： “当前主要任务是千方百计把客户拉回来，把货拉走，把总量打上去。坐在办公室什么问题都解决不了。”

在组建12个货运中心时，人员调整成为一大障碍，有人提出，没有现成的办法，难以操作。王占柱强调，那就一切从头开始，一切从零开始。

他与大家商量，确定了车务、装卸、多经人员的 “三交四不交”以及“硬性划归，有情操作”的原则。

王占柱去货运中心检查工作，首先问考核办法变了没有？考核办法是否有利于调动职工的积极性？是否有利于增收上量？在王占柱的提议下，沈阳局制定了对直属站、车务段、货运中心、非运输企业按照分组进行考核的办法。他们对排名前三的单位分别给予3万元、2万元、1万元的奖励，对个人完成的营销业绩给予提成奖励，按完成运费的10%提取，另按货物运单每单给2元奖励，上不封顶。此项奖励最多1个月要支出41万元。

早在2006年，铁路就取消了零担货运业务，用王占柱的话说： “现在别说办过零担的人没有，见过零担业务的人都不多。没有现成的东西，必须自己想办法解决。”

有货主反映运输时间过长，王占柱指示局运输部门结合货源结构及列车运行径路，重新修订了货物中转组织办法。新办法大大压缩了中转时间，减少了中转次数，货物在中转站停留时间明显缩短。

王占柱经常找到12306总台询问：“货主问的最多的是什么问题？”

12306总台话务员说： “问货到哪儿了？”

王占柱感到，零担货运要吸引客户，必须解决货主最关心的货物走向和时效问题。

他要求有关部门拿出方案来，借助现有的信息技术系统进行扩容增量，很快建立起货运信息跟踪系统和相关的规章制度。如今，沈阳局各货点都使用了条形码扫描，汽车也加装了卫星定位装置，用手机就能查到货物运输过程中的相关情况。

在东北货物快运列车开行之初，现场作业的规章、制度、办法基本为 “零配置”。沈阳局领导班子、局机关业务处室和基层单位干部先后开展了3轮东北货物快运列车 “万吨大添乘”活动，共发现并解决各类问题300个。

针对铁路没有过的货物接取送达业务，沈阳局由此制定了 《东北货物快运接取送达业务管理办法》。随着零散货物的上量，货物中转范围不断调整，沈阳局还对 《货物中转组织办法》实行了动态化更新完善。

与此同时，在王占柱的提议下，沈阳局相继出台了 《沈阳铁路局货运服务质量综合评价考核办法》 《沈阳铁路局货运服务质量投诉处理管理条例暂行办法》 《东北货物快运列车作业组织办法（试行）》 《沈阳铁路局零担货物整装快运组织实施细则》等一系列规章、制度和办法。

“严是爱，松是害，严管厚爱，才能带出能征善战的好队伍。”

王占柱严厉是出名的。尤其是对领导干部特严，局机关许多处室的领导都承认曾被他批得 “鼻青脸肿”。

采访中，记者听到了许多关于王占柱似乎不近人情的传闻。为警示某单位职工食堂管理不善，他让负责食堂管理的干部把难以下咽的饭吃下去；在机车上感觉剧烈摇晃时，他把随行的负责线路质量的工务处长赶下车……

沈阳局一位班子成员一边笑、一边点头承认这些传闻并非全是捏造： “王局长是个性情中人。”

有一次，王占柱在会上把一位营销处长 “赶”出了会场。会后这个处长觉得委屈，跟着他讨说法，王占柱认真听着，最后居然大笑起来： “我在气头上，别计较。”

通辽货运中心任务完成不理想，王占柱在通报上批示： “陈波，这是你的风格吗？”总经理陈波告诉记者： “天天被王局长催，很没面子的。可是压力变动力啊，从今年1月1日起，我给每人下任务：干部每天一吨，工人每周一吨。刚开始有人急得哭。现在看来，能完成。”

货改之初，由于许多工作没有到位，货物到站没人送货。他指示货到站雇人送货上门，并要求机关干部亲自押运。 “撂不下这个面子不行。”他给机关干部下死命令。

王占柱很大一部分时间都在基层，而且下基层一般不去站段办公楼，而是直接去现场。

他不允许随行的机关干部在基层吃接待饭，检查中肚子饿了也要坚持。跟他下现场的干部后来给 “饿”出了经验，衣服兜里常备着饼干和巧克力等“应急”食品。

然而，王占柱特别爱护下级和职工。采访中，许多人都记得，如果谁的家庭有了什么困难，王局长知道了，一定会想法帮助解决。

副局长王迁手里有一份2014年10月的 《秋检情况通报》，其实是王占柱秋检讲话记录，记者看到了这样的内容： “苏家屯机务段沈西运用车间原来的主任叫臧强，还有不到3个月就退休了……退休之后我把他请到铁路局，我要在局机关食堂请他喝顿酒。历史上的他们是 ‘事故大王’……但是这10年他们一起?望事故都没出过。请人事处、机务处联合总结他的经验。”

“货改压担子的同时，王局长特别关心职工的生活。比如在快运列车里加挂了工作车，其中有餐车和休息车，这让随车的装卸人员和押运人员很感动。成立货运中心时，他就要求同步建设‘五小’ ‘三园’，即小食堂、小宿舍、小浴池、小学习室、小活动室，小菜园、小花园、小果园。”局工会主席付国利介绍说。

王占柱曾在货改通报上动情地写道： “从一吨到一车，职工经历了磨难、坎坷、委屈，经历了从无到有……创造了白手起家……那段值得回忆的经历来之不易……”

记者采访时，王占柱正部署对全局特困户进行再次调查摸底，要求或者从就业、或者从医疗费用等入手， “一户一策”制订帮扶方案。

采访中，许多机关干部说，王局长工作上对我们要求严，但与他相处，累身不累心，痛快。

……

采访快结束时，记者再次见到了局党委书记张国敏。张书记已是王占柱在沈阳局局长任上的第五位党委书记了，也是从沈阳局这支铁军队伍里成长起来的局党委书记。他真诚地告诉记者，他跟占柱局长学到了许多东西，包括做人做事。

张国敏向我们谈起了沈阳局的货改变化：目前全局每天的零担货物总收入由最初的日均2000元增长到现在的日均300万元。2007年，沈阳局职工人均年收入仅1万多元，现在已经达到7万多元。王占柱当局长的这一任上，已经为职工解决了9万多户住房。

张国敏认为，王占柱以他特有的人格魅力，凝聚了一支执行力很强的队伍。这是沈阳局货改能够不断深化的重要保障和制胜法宝。

在整个采访过程中，王占柱一直躲着记者，好不容易碰上他了，他只是反复说： “不要写我，活是大伙儿干的，要写就写沈阳局的广大干部职工吧。”说这番话时，王占柱特坦诚。记者看到，这位壮实的 “铁汉子”眼睛红了。

与记者告别时，王占柱高兴地说：“不仅运输一线动起来了，如今全局多元经营部门也动了起来，积极参与货改、融入货改。非运输企业发生了可喜的变化：一是物流基地当货主，今年预计能提供有效货源9000万吨，创造运费70个亿；二是接取送达当车主，承揽大宗货源的接取送达业务；三是全程物流当业主，当好物流商、物流老板。沈阳局非运输企业的煤炭、港口、外服、物流、金属等多个实体公司全部冲到货改第一线，把货改当做最佳商机。”

王占柱扳着指头告诉记者： “今年我们沈阳局的基础货源只有330个亿，实现收支平衡货运收入要达到385个亿，这就需要增收55个亿。货改救沈局是救急、救命，我们还要加把劲，要通过零散 ‘白货’、批量 ‘白货’和‘一口价’，争取更多的公路货源回流，以及实施物流总包、物流商务和全程物流这 ‘三大战略’，去实现增收55个亿的目标。”

新年伊始，王占柱心底早就有着一本账，这本账上记着艰难，更写着信心和措施。他描绘的新一年沈阳局货改奋斗目标，没有大话，很实在，很具体。

这就是王占柱的性格，说实在话，算实在账，干实在事，做一名响当当的“铁汉子”。