今年春运，因为有“提速道岔专家”的安全把脉，宝鸡电务段陇海铁路线上的信号工可以高高兴兴、安安稳稳的值班过年。

付小科，宝鸡电务段杨陵电务车间副主任，被一线职工誉为“提速道岔专家”，2014年度段先进工作者。从接班第一天进单位，只有初中文化程度的付小科，一直刻苦学习业务技能，在从业二十几年中，他努力钻研，从信号工到工长、技术员到车间副主任，他摸索掌握了防治提速道岔病害的丰富经验，成为宝鸡电务段首屈一指，大家公认的“土专家”。

1999年，陇海线西宝段铁路曲改直大提速，提速道岔全面投入使用，安全可靠的性能赢得公认。但近年来，这些运用了15个年头的提速道岔设备老化、磨耗超标严重，加上维修方法简单，致使故障高发。当时，身为降帐信号工区工长的付小科，面对现有的维修方式方法无法保障设备安全质量，看在眼里急在心头，墨守成规，不如主动探索解决。他将全站中问题较多的一组提速道岔弄成“试验田”，全程监控，探寻病害问题，摸索规律经验。在几年坚持不懈的努力下，终于摸索总结出“抓结合、促整治、细维修”防治提速道岔“顽疾”的“九字经”。

在长时间的试验观察中，他发现工电结合部是道岔安全良好的根本，铁路提速后，高速运行的列车对钢轨冲击很大，钢轨跑磨严重，附属在钢轨上的道岔没有稳定性可言。他积极向上级反映提速道岔要抓工电“结合”部整治，引起了各级领导对工电结合部的高度重视，多方部署召开工务和电务两家联合整治道岔分析会，转变职工思想观念，增强结合部联劳协作意识，最终工电两家达成共识，制定联合整治道岔计划，对管内道岔逐组逐台进行调查整治。在工电联合整治道岔过程中，更换断裂滑床板180块、处理尖轨窜动13处、道床空吊16处、可动心轨锁定60组，联合处理因道岔不方正造成转换受阻隐患21组，联合处理因工务几何尺寸造成尖轨不密贴33组，治根固本稳定基础。

面对现场职工干惯了看惯了的现象，致使道岔长期处于带病运行，故障高发。在段、车间的大力支持下，付小科带领在道岔整治方面有经验的车间职工，成立道岔专项整治组，对车间管内各站道岔进行拉网式摸底调查，发现问题，制定措施，集中整治。设备整治的同时对设备性能、原理、特点、维修工作中容易出现的误区，现场给职工进行讲解培训，由浅入深的改变现场维修方法和思路。提高现场维修水平，增强发现问题和解决问题的能力，带出一支能维修、会养护、能发现处理设备病害的道岔维修队伍。截止去年6月20日，整治小组对管内9个站提速道岔进行了全面检查，处理道岔病害356条，现场演练29次，大力提升设备质量。

树立预防意识，提速道岔维修从细微入手。加强微机监测道岔曲线进调看分析；坚持道岔每日道岔扳动检查涂油；严格道岔检修和设备巡视标准化作业程序，形成维修、巡视不走过程，强化结合部两家设备巡视，养成了联劳协作好习惯；做好周期性道岔接点压降测试、缺口标尺校核、转换力的测试、密贴检查器拉簧动态检查调整；对提速道岔受天气变化影响，出现的尖轨爬行、基本轨窜动等造成的道岔压力大、缺口变化等季节性问题，建立动态台账，找准规律，及时维修整治，全面增强安全保障。

付出就有回报。在各级部门的正确领导和兄弟单位的密切配合及广大职工努力下，宝鸡电务段提速道岔故障得到了有效控制，较往年压缩80%，付小科所在车间全年提速道岔责任故障4件，10月份实现全月无故障无信息的好成绩，开创了西安铁路局提速道岔安全稳定良好的新局面。(冯建博)