为了迎接即将到来的羊年春节，许多中国人已踏上了返乡的旅程。交通运输部指出，2014年春运期间该国实现了“人类规模最大的周期性迁徙”，其中全国铁路40天发送旅客约2.66亿人次，民航运送旅客4407万人次，水路运送旅客约4200万人次。2014年全国旅客列车开行总数达到2673.5对，其中1556.5对是动车组，占列车开行总数的58%；全国动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。高铁不仅改变了人们的日常出行方式，速度带来的运能提升，也让“一票难求”的春运有了更加优选的解决方案。

继去年全国铁路营业里程突破10万公里、高铁突破1万公里之后，今年还将有7000公里的铁路新线投产运营。2014年也成为过去几年里计划建设高铁线路最多的一年，未来铁路客运能力将进一步提升，属于高铁的时代正大踏步走来。而从12月10日起，全国铁路实行新的列车运行图，动车组列车开行范围进一步扩大。在这样的背景下，覆盖城市已达300多座的中国高铁网络，成为了2015年春运成为全国铁路春运的拐点。

2008年8月1日，中国开通运营第一条真正意义上的高铁—京津城际高速铁路。在此后的2009年和2010年，分别完成高铁项目8条。2011年，受温州动车事故的影响，开通高铁仅为两条。此后两年开通的，分别为8条和9条。而到了2014年，计划完成高铁项目增加到12条，其中包括贵广高铁、杭长客专、兰新第二双线等。根据我国中长期铁路网的规划，未来将建成以京沪、京广、京哈、东南沿海、陇海、青太、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高铁铁路网。而截至今年10月26日，中国高铁总里程达到1.2万公里，“四纵”干线基本成型。中国高铁运营里程占世界高铁运营里程的50%左右，稳居各国榜首。

以春运大省广东为例，自12月10日起，广铁集团也将实行新的列车运行图。目前，以广州为中心，广东省已经在东、南、北三个方向搭建起了高铁干线。其中，北线的武广高铁2009年底正式开通，南线的广深港高铁广深段2011年底正式开通，东线的厦深高铁2013年底正式开通，但往西一直缺乏有力通道。随着南广、贵广高铁在今年年底开通，广东就可“将西线这条腿搭上去”，从而使广东高铁形成向东西南北四个延伸的出省主干线。

全面开花的中国高铁，也正在逐步担起更大的春运使命。包括高铁在内的铁路系统，除了作为日趋普遍的交通工具选项，还被赋予着特殊的春运角色。而高铁，自从它诞生之日，就被寄予从春运“配角”变“主角”的厚望。选择乘坐高铁回家过年的人数和比例也逐年攀升。以2014年的春运为例：在武汉，高铁担当了60%的运能，高峰时段发送旅客比平常增加了近1.7万；在上海，根据售票统计，春运期间选择高铁的旅客同样超过半数；在广东，铁路40天内共安全发送旅客3645万人次，同比增加284.5万人次，增幅8.5%，再次刷新春运历史纪录，而节后25天动车组共发送旅客1053万人次，逼近普铁发送人数，至今年暑运时则首超普铁。

一方面，不止高铁在不断扩张，每年的春运人数本身也基本呈上升趋势。另一方面，随着高铁的发展，会将其他交通工具的旅客吸引过来。所以作为每年出行最高峰的春运时期，要想丢掉当头的“难”字，还是有着很多阻碍。

在2015年春运到来之前，铁路方面也提前祭出多项大招：从今天起，火车票预售期从原来的20天延长为60天。自12月3日起，对开车前15天以上退票的，不收取退票费；开车前48小时以上，可改签预售期内的任意车次；开车前48小时以内，可改签从办理改签之时至票面日期当日24：00之间的其他车次；开车之后，旅客仍可改签当日其他车次。这些改变说明，随着我国高铁基本成网，中国的铁路在应对春运等客流高峰期的时候更加自信和自如。2015年春运，或许会成为全国铁路春运的拐点。（恬心）