日前国家邮政局网站发布了《国家邮政局关于2014年快递服务满意度调查结果的通告》,通过称为持续改善快递服务质量，促进行业健康有序发展，国家邮政局委托专业第三方于2014年第二季度和第四季度对快递服务满意度进行了调查。根据调查结果,消费者选择快递品牌时考虑的主要因素依次为“时效”（占比26.4%）、“价格”（占比22.7%）和“服务”（占比14.4%）。连续6年的监测显示，用户对以上三个因素的关注度近4年来始终排名前三位，用户使用快递服务时的选择标准已经基本形成。这对于去年下半年以来大力发展铁路快运业务来讲,既然快递服务选择标准已经基本形成,以快运为代表的零散“白货”营销何不参考该标准“对症下药”呢?

据了解,2014年全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件(约3000万吨)，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。而从2014年9月起在全路开办了货物快运业务，零散货物快运量不断攀升，日发送货物由1万吨迅速上升到7万吨，累计发送434万吨，呈现出良好的发展态势，逐步受到企业货主的欢迎与好评。如果对照快递服务选择标准,按照保持50%的增长速度持续发展,铁路快运服务或许还有不少需要改进的地方;特别是让习惯于走公路运输、航空运输的客户转变物流方式改走铁路,需要破解的不仅仅是时效、价格、服务三个因素,还有消费习惯、硬件配套、个性化诚信保障等等。当然这三大因素是基础,需要力争100%兑现承诺,否则将难以保证持续发展。

相信只要“对症下药”、有的放矢,铁路货运在整合资源深入推进货运改革同时抓紧营销升级,破解“时效”短板、树立“价格”优势、增创“服务”优势,铁路快运业务或将迎来后发优势,进而实现经济新常态下“弯道超车”的快运业务跨越式发展。（陈东明）