根据发改委发布的《关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知》，从今天起，铁路货物统一运价平均每吨公里将提高一分钱至15.51分，作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮不限，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。其中，上浮政策将于2015年8月1号实施。对于这次调整，发改委相关负责人表示，不涉及旅客票价，不影响百姓出行支出。（网易财经）

如今的铁路虽然在煤炭、大宗货物上仍占有主导地位，但已经面临公路的激烈竞争，铁路运量占整个社会运量的比例正逐步下降，未来并不会引起铁路货运价格的全面上涨。而这次调整目的更重要的是建立灵活的价格机制。

据了解，过去虽然铁路货运价格不算高，但有很多价外“私货”。现在堵后门开前门，对价外收费进行清理规范，总的来说，还将有利于减轻企业负担；虽然运费涨了一分钱，但所有的杂费取消，这部分利润让给货主。事实上，从去年起，铁路运价市场化改革就开始加速，先是铁路货运从政府定价变为政府指导价，随后,我国放开社会企业投资建设的准池铁路货物运价，实行市场调节，12月，又进一步放开了铁路散货快运价格、包裹运输价格等4项具备竞争条件的铁路运输价格。

改革的最终目的都是为了适应市场，提升服务，比如全程的物流服务，门到门的服务，发改委相关负责人表示，过去由政府定价，铁路运输企业整天眼睛向上看，琢磨着怎么找政府部门要政策。运价机制完善后，企业将更多考虑如何运用好国家给的政策空间，既要眼睛向内看，抓管理练“内功”，也要眼睛向外看，顺应市场变化，为社会提供更好的产品和服务。借此希望铁路运输能够在发展的道路上秉承服务人民的宗旨越办越大，也由衷的希望中国铁路走出中国走进世界！（作者：李鑫）