据报道，中国内地31个省区中，28个已通高铁，离全覆盖仅“一步之遥”。截至2014年底，全国铁路运营总里程也突破了11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。铁路将西北、华北、华东、西南以及东亚地区紧密联系在一起，让更多的交通运能得到释放，极大地降低了时间成本和物流成本，让所到之国的民众都能得到实惠。无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。

    从一开始不被理解，且高票价，很多地方的高铁修建在于从上而下的强力推行，修建起来后也是缓慢发展，毕竟习惯的改变是需要时间的，但随着时间的发展，高铁所体现出来的效益不单单在于高速，而且对于周边经济发展有不可磨灭的贡献时，高铁的修建开始从“被高铁”跨入到了各地抢着修建高铁的时代。许多地方都充分意识到高铁对区域经济社会的巨大拉动作用，特别是一些老少边穷地区，更是将高铁视为改变命运的重大机遇。对湖南娄底而言，高铁过境的“经济账”显而易见。娄底市发改委官员曾丹说，沪昆高铁在娄底设有两站，其中娄底南站位于距市中心仅约7公里，距娄怀高速入口仅3公里。这形成了一个“高铁+高速”的快速交通网络，大量的人流、物流、资金流将向高铁南站附近汇集，快速带动娄底城市南部的发展，推动形成新的区域中心。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。

    再从高铁的本身盈利性来看，京沪高铁公司近日称，2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。京沪高铁开通三年，开始实现盈利，说明高铁本身就不是一个亏本的生意，更不用说高铁带动周边产业的发展。而从安全性来看，中国高铁多年的发展经验，以及庞大的实际运营基础数据，使得安全是有很大的保证的；最后就是高速，在现代高速发展的社会，时间就是最大的成本，能够节约时间的交通工具，必然有着极大的吸引力，也是将来交通发展的趋势，高铁的发展就很好地诠释了这一点。

    “没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”珍珠串联起来，才更能闪耀出炫目的光华。高铁的穿针引线，带动地方的发展，从而更好地助力于中国的高速发展。