当欢乐时，也许我们不该忘记这样一群隐身在幕后的铁路建设者。新年伊始，向这些默默无闻的铁路建设者致敬！

图一为工作间隙的铁路建设者。温希伟 摄

图二为笑起来跳起来，铁路建设者在表达喜悦之情。 （资料图）

本报记者 吴昊

“笑容在他们的脸上绽放出别样的光彩，也许就是这样简单的场景，深深打动了我。我由衷地向这些中国铁路的建设者致敬，他们的付出我并不一定全懂，但我会体会。”这是一个网友在网络论坛写的一段话，同样深深打动了很多人。

刚刚过去的2014年是中国铁路发展史上重要的一年。这一年，铁路新线投产里程超过8000公里，其中高速铁路投产里程超过5000公里。截至2014年年底，铁路营业里程超过11万公里，其中高速铁路运营里程超过1.6万公里。

变化已经在数据的展示中显露无疑，人们津津乐道铁路带来的便利和对生活、工作半径的改变。然而，这一切改变都始于铁路的开通，更始于那些铁路建设者们。

记得在武广高铁开通的首发列车上，记者采访过修建这条高速铁路的务工者周行顺。他对记者说： “我在铁路上干了5年了，在青藏线干过，在京广线改造工程中也干过，还参加了武汉站线路基础设施建设工作。知道武广高铁就要开通了，我马上就买了票，想要感受一下350公里的时速。”他并不是要去广州旅游，而是就想尝试一下乘坐动车组列车的滋味， “我还带了老婆和两个亲戚，让他们也看看我参与建设的车站，看看啥是高速动车。到了广州，我们就往回返，车票都买好了。”

用 “可爱”这个词去形容一个群体，往往人们头脑中闪过的是那篇经典之作 《谁是最可爱的人》。当看到周行顺的时候，记者对于“谁是最可爱的人”有了另外一个不同的答案：那就是这些中国铁路的建设者们。

有这样几个画面记录了他们工作的细节：

还未建成的铁路桥下，是他们用双手浇筑撑起桥梁的 “骨骼”——桥墩，轮班通宵达旦地工作让野外的帐篷变身成为了卧室；

隧道是铁路得以穿行山岭间的通道。不像人们坐着列车穿过其间可以用秒来计算，他们需要移山挪石，更需要面对溶洞、断层等地质状况，将线路一米米地延伸，直到山的那一头……

一闪而过的片段，只能在头脑中留下模糊的影像，而对于这些建设者而言，建设的线路、车站、桥隧就像是自己的孩子，看着 “他们”成长，分享 “他们”成人的喜悦。

“我们的付出，很多人感受不到，但是他们能乘坐列车去实现自己的梦想，想到这儿，我便觉得我们的工作很有意义，因为我们是帮助其他人实现梦想的人。做这样的人，虽然是在幕后，可是我们会很骄傲，真的是发自内心的骄傲！”这是一个年轻铁路建设者的演讲稿中的一段话。

然而这个年轻人没有说，他们过着漂泊的生活，哪里有项目哪里就是他们的工作地，家人往往只会出现在甜蜜的梦中；他也没有说，工作紧张时，他们可能连理发的时间都没有，胡子拉碴得像个 “野人”；他还没有说，工作间隙，他们常常会望着家的方向，像雕像般沉默；他更没有说，为了解决一项技术难题，夜以继日成为了他们工作的常态……

又该到了一年春节长假至的时候，是呼朋唤友相约一起乘火车出游，还是乘着高铁驶过千山万水回到家人的怀抱？太多的选择，太多的可能。当欢乐时，也许我们不该忘记这样一群隐身在幕后的铁路建设者，因为欢笑中有他们的付出，梦想里更有他们的托举。

致敬这些无私奉献的铁路建设者！祝福这些默默无闻的铁路建设者！