“现在正是社会资本进入城际铁路建设的好时机。”国投通汇股权投资基金管理北京有限公司董事长吴发福在近日召开的2015中国金融服务发展方向高峰论坛上表示。（来源：经济日报）

GDP在保持8%的增速运行时，中国经济描绘为穿上了魔幻了“红舞鞋”，用根本停不下来的节奏抒写着经济增长的长扬弧度。这期间以房地产、金融为代表的产业异军突起，随着经济增速放缓的脚步，楼市风险、金融风险、地方债风险等潜在的风险浮出水面。

中央经济工作会议强调，认识新常态、适应新常态、引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。并指出，中高速增长、发展方式转变、结构深度调整、发展动力转向时新常态的基本特征。新常态是中国经济发展的“新航标”，也是百姓生活的“新坐标”。

从过去经济高增长的常态发展到现在7%左右经济增长新常态，作为促进经济增长的一个重要手段，由于社会消费日趋理性导致拉动内需已日趋成熟，而调动经济增长的另一手段—投资，特别是拓展投资渠道上还存在巨大空间。

2015年1月4日，国家发展改革委宣布，2014年11月下旬以来，国家发展改革委会同有关部门先后放开24项商品和服务价格。此轮放开的24项商品和服务价格中包括放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价等4项具备竞争条件的铁路运输价格。

同时，为了更好地吸引民间资本进入城际铁路，政府制定了具有较强适用性和经济性的城际铁路建设标准。2015年1月6日，国家铁路局发布了我国第一部全面反映城际铁路功能需要和技术特点的《城际铁路设计规范》。

频出政策利好的城际铁路建设犹如一匹“黑马”一骑绝尘，飞速闯入公众视野。城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，通过四通八达的快速“铁路网”打造相邻城市间的“N小时经济圈”，促进城市在经济贸易、文化交流、工业制造、旅游互动、人口流动等方面融合，实现区域经济增长的辐射效应。

城际铁路建设为各区域经济发展开启了一扇时空穿梭之门，促进资金流、人流、物流在各类经济产业链条间流动，均衡和带动区域经济发展。经济发展需要新常态引领，城际铁路融资方式也需要大胆进到新常态，即促进民资投资城际铁路。

铁路客运专线投资大、回收期长，民营资本投资城际铁路建设关注的收益率。利好政策的不断出台，使地方政府和社会资本法人的话语权显著增强。价格权利不断放开，投资预期收益随之提升。在经济新常态下发展，民资就要大胆尝试投资城际铁路建设。通过驾驭城际铁路建设这匹黑马，在促进区域经济增速的同时，实现自身投资收益的双赢。