为了更好地满足零散货物快运市场需求，发挥铁路运输优势，降低社会物流成本，中国铁路总公司从2014年9月起在全国铁路开办了货物快运业务，零散货物快运量不断攀升，日发送货物1万吨迅速上升到7万吨，累计发送434万吨，呈现出良好的发展态势，受到企业、货主的欢迎与好评。

昔日，阿里带动网购潮流，各大电商崛起。每年“双十一”网购狂欢一次次刷新着记录。而前不久，作为中国内地最具知名度的互联网企业之一，阿里巴巴在纽交所上市。这似乎成了电商发展一个新的里程碑。电商迅猛发展的同时，带来了商机。不断增长的网络成交量背后是巨大的物流市场。

这一机遇，铁路部门紧紧抓住。2014年9月份，铁路部门开办了货物快运业务。依托既有庞大运输体系，铁路部门在全国4000多个营业站开办货物快运业务，敞开受理零散货物。

“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务。”铁路部门大刀阔斧的推行货运改革之时对广大货主的郑重承诺。如今，承诺依然。铁路部门发挥铁路运量大、价格低的优势，紧贴运输市场定价，实行完全清晰的“一口价”，全程服务一口报价、一次核收、一张票结算。

在提供优质服务的同时，铁路部门着眼于服务区域经济发展，打造了东北、京津冀、三晋、中原、九州、三秦、长三角、南方、八桂、西部、环疆货物快运等一批区域快运品牌，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对跨区域的货物快运列车。这些2014年9月推出的货物快运列车像客车一样，有固定的开车时间表，使货物运达有了时限保障。

铁路货物快运网络全国覆盖、70余列区域货物快运列车开行、市场化运价体系基本形成，铁路快运的优势势不可挡。就拿2014年“双十一”来说，5.86亿件的快递量给物流业加压不少。各家快递公司企业虽采取扩大招工、扩充仓储空间等方式提前备战，仍避免不了“爆仓”的现象出现。但铁路部门依托刚开行的货物快运业务，应对起来却从容有序。

“小”生意里赚“快”钱，铁路部门靠自身的实力、广络的渠道和优良的服务参与竞争，赢得了广泛的认可。放眼未来，铁路部门必将以更加自信踏实的脚步走的更远。（王田利）