1月4日，国家发改委公布了《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》，该通知规定：铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价实行市场调节价，铁路运输企业可以根据生产经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等，自主确定具体运输价格。（2015年01月06日 21世纪经济报道）

对散货快运价格、铁路包裹运输业务实行市场调节价，铁路运输企业可以自主确定运输价格，但由于这两类货种在铁路运输的总体业务量中比重极小，连百分之一都不到，所以对整个货运组织改革仅有象征意义。运价改革，可以说“铁、公、机”还是处在“龟兔赛跑”的阶段，要想有突破性的改变，改革还需要进一步的提速。

铁路货物的主要种类还是以整车、零担、集装箱运输为主，行李包裹所占比重还不到1%。在市场竞争极为激烈的领域，调整铁路散货快运、铁路包裹运输价格，对整个货运组织改革触动不大，只有调整主要运输品种的定价权，才能有较大的突破性改变。

目前航空、公路等在快递运输上已经占得先机，铁路只是近几年来才开始大规模涉足快运这一业务，这两年，铁路部门相继推出货运专列、高铁快递等业务。在目前这种白热化的竞争态势下，铁路要想根据发改委这一通知实行提价难度很大，一提价恐怕就会丧失一定的货源，最终是得不偿失。

铁路旅客票价、货物运价基本实行的是政府定价，而民航、公路实行的是政府指导价、市场调节价，一样的都是企业，相比之下，运价改革处在“龟兔赛跑”的阶段，不是人家嫌改革动作太小，而是不利于企业的发展。

是不是一放开价格，铁路就会马上大涨价格，回答是不可能的。一是铁路货物运输量已经下降较多，不再处于垄断的地位。二是选择的余地多了，民航、公路、铁路、水运都有各自的优势和不足，性价比成为首选。三是铁路上涨的空间已经不大，民航、公路有些价格并不比铁路高多少，有些运价还比铁路低。在供需情况没有明显改变的情况下，谁都不敢，谁也不可能提价太多。

除了粮油、棉花、煤炭和铁矿石等部分国计民生的重要货种的运价需要价格管制外，其它的可以有计划地放开价格，可以利用价格这个杠杆来灵活地应对市场的需求，可以做到“随行就市”，该涨的涨，该降的降。就像“田忌赛马”一样，大家都在用 “上等马” 对“中等马”的时候，就会想方设法增加服务品种，提高服务质量，最终受益的还是消费者。

铁路和民航价格的放开，有利于行业的市场化发展，有利于吸引社会资本投资民航和铁路行业，促进行业投融资体制改革；另一方面，多种交通运输方式之间的竞争，也有利于提高交通运输行业整体效率。因此，对铁路运价应该有一个重新的认识。

对于运输服务行业来说，如今价格已经不再是唯一的手段。想涨价就涨价也不是企业或者商家一厢情愿的事情，关键是要看企业或者商家是否优先满足了消费者的需求，服务上的性价比才是消费者的首选。从这一点来说，运价松绑可以在日期上再明确些，幅度上再大些，速度上再快些。(潇湘雨)