国家发展改革委近日印发《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》，通知明确，放开铁路散货快运等4项“具备竞争条件的铁路运输价格”实行市场调节价，铁路运输企业可以自主确定具体运输价格。（新华网1月6日报）

在铁路走市场化时，铁路行业进行一系列改革措施，在盯住大客户、大订单的同时，铁路再次看向了散货市场。在现有的大宗货运运输中，市场的划分相对固定，铁路在与公路水运的争夺中也是“虎口夺食”，虽然有一定的空间和利润，也会造成歼敌三自损八百。

譬如说快递业务，个人的量虽小，但小可聚大，尤其是铁路的动车在3小时经济圈中配送能力占据了绝对的优势，在5小时经济圈里也依然领先。“眼睛围着市场转，市场围着百姓转”这是迎合市场需求的思路和技巧，铁路抓住自己的优势，看懂了需求的思路，推出措施，以期待赢得散货市场。

自2013年铁路逐步深化改革，从投融资改革、货运改革到售票新规等等，涵盖方方面面。准池铁路货物运价作为铁路运输服务实行市场定价的首次尝试，是铁路运价市场化改革的一个重要里程碑。而2014年，铁路部门与电商、快递企业合作，开办了货物快运、电商班列、高铁行包等一系列新业务，进一步服务好社会大众。

在价格上，铁路运输企业虽然有自主权，但必须严格执行国家价格政策，自觉规范价格行为。落实明码标价规定，在营业场所显著位置公示具体价格水平，主动接受社会监督。坚持用户自愿原则，不得强制服务、强行收费，不提供服务或未按规定内容和标准提供服务的不得收费。不得采取价格歧视、价格欺诈等不正当手段，损害旅客、货运用户合法权益。各级价格主管部门要加强对铁路运输价格的监督检查，依法查处铁路运输企业的价格违法行为，维护市场正常价格秩序。

当然，无论铁路运输价格怎样调整，都会站在企业和民众能够接受的范畴之内，这种“变革”不是为了提升价位，而是为了促进经济发展，我们应当怀着平稳的角度去看待，合理安排好自己的工作和生活。