逢河架桥，遇山开路是道路施工的一般手段，但要穿越如今高速铁路修路作业就必须采用箱涵顶进下穿的办法来实施。列车运行不停止，24小时作业不间断。还要确保安全通车与寻常施工大有不同。被桥隧施工的内行称为线改隧。

“线改隧是铁路上最难的施工项目” 西安工务机械段桥隧三车间书记陈彦军说。所谓线改隧，就是先根据要求预制框架桥，对营运线路进行架空后，直接一次性开挖路基将构件顶进线路，实行易骨换胎。因此施工周期长，不中断行车。但这次与以往多有不同，要在春运开始前完成主体施工难度可想而知。

12月17日上午11时许，张智文刚刚吃完饭，就匆匆向陇海线K1001公里框架立交施工现场走去，“现在在线路上抢列车运行间隙干活，人员安全是大事。出不得半点岔子。盯在那儿心里踏实”46岁的张智文是该车间副主任。

陇海线是西安铁路局管内主要的繁忙干线，一昼夜通过150余对列车， K1001公里就位于华县车站与树园车站之间。由于渭玉高速要下穿这里，此次线改隧作业将长15米、宽30.8米、高10.78米，重5074吨的预制桥直接顶进陇海线，一次成型。大约开挖土石方10800立方米。现在进行的是先期辅助施工准备，为不久框架立交顶进项目做架空线路的支点。

笔者在陇海线K1001公里框架立交施工现场看到，职工前脚刚上道，还没作业几下，防护喇叭内就会传来列车临近的信息。职工们笑着对笔者说：“有时一筐土还没有提出十余米深的桩井，就不得不放弃作业下道迎车了。”只见列车通过之后，职工一路小跑进入作业区域，迅速搬运孔桩挖掘出来的砟土。

韩利民是一名普通职工党员，一直和班组骨干在夜班干在最前沿。每个工点在桩下一干就是三个多小时。“现在下面全是石头，在不到两个平方的井下，要想掘进，就得破碎处理，难度可想而知。列车通过时就像打雷一般，人家党员冲在前，我们也不能闲着。”职工在避车间隙心有感触的说。

快点，注意脚下安全、深度不够的等等叮咛和要求是张智文说的最多的话。自开工来他和几个施工负责人就轮班守在工地上，孔桩作业是这个项目的关键，保障线路的几何尺寸良好和人身安全更是重中之重。 “我们在线路上干的就是刀口上的活，按安全规定提醒是工作的本分也是责任，工作好了，兄弟们好，我也好。”张智文介绍。

据了解，这次施工线路在曲线上，两端瞭望条件和线间距不足，车间就在曲线两端各600米各装一红外摄像头，能有效的利用每一秒间隔时间加紧作业。同时根据线路特点还增购了6根架空钢梁。这样既能实时监控线路情况，还能确保列车通过时人身、车辆的安全。