还记得西汉汉武帝时张骞首次开拓丝路和东汉时的班超经营西域并再次打通延伸了丝路吗？10月15日，湖南省省政府口岸办、省政府新闻办、长沙市政府联合举行的湘欧国际货运班列市场推广会上宣布，10月30日，首趟50个车皮的“湘欧快线”将正式启程，预计经18天可到达德国杜伊斯堡。古有“丝绸之路”凭靠人挑马驮对接中欧陆上贸易，今有快速列车频繁往来两地输送货物，实在是历史一大跨越进步、振奋人心的消息、政府的英明决策。湖南的钢材、黑茶、烟花等产品，将很快可在家门口搭乘湖南首条国际铁路货运班列——“湘欧快线”，由长沙直达欧洲。

   “湘欧快线”将从长沙火车新北站 (霞凝站)始发，运行路线为“一主两辅”。“一主”为长沙-德国杜伊斯堡，全程11808公里，运行时间18天；“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天;另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)，主线、辅线都实行“一次报关、一次查验、全程放行”。也就是说，货物从长沙出发后，一票通关直达德国杜伊斯堡，途中关卡会全部疏通，确保专列的运行周期最快捷。

空运运费昂贵，对天气要求极高，经常停运停飞;海运虽然运费较低，但耗时长，约为铁路运输时间的3倍。铁路班列运行稳、运速快、成本适中。比空运节约70%的资金，比海运减少40天左右时间。“湘欧快线”的运费虽然比海运高，但通过铁路运价下浮和部分政府补贴的方式，会把费用控制在商户能接受的合理范围。这是政府部门在保障铁路权益情况下为有需要服务的大众兼顾他们的利益，也是出自拓宽渠道、提供优质服务，把铁路快运这一名副其实的招牌让妇孺皆知、倍受青睐！

 近日，习总书记宣布中国出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”项目建设提供投融资支持。这又是最高领导对国家发展、繁荣经济作出的历史性决策。由此看来，湘欧快线是时代产物，是符合社会发展要求、广大人民群众的根本利益。随着欧元、日元的大幅贬值，中国失去了出口的优势，靠货币贬值来刺激出口看起来挺有道理的，因为出口就是赚钱，当然越多越好，但这种论调搞错了真相。这种思维是把一些出口企业赚钱，当成了整个国家赚钱，而全然没考虑到无数人在为不出口埋单。中国目前实行汇率、利率市场化，没有太多货币、财政刺激政策。在国内购买力上升的情况下，政府部门依然在不断探索、积极寻找出口的途径，继续为大众提供便捷服务、为国家长远发展做打算。中国是一个进出口贸易大国，历年来出口额远大于进口额，处于贸易顺差地位。在欧元、日元贬值带来不利的情况下，采取果断、大胆的迎击措施，那是再好不过的。

 昔日的丝绸之路，那是汉武帝宣扬国威、友好邻邦的开创之举，今朝习总书记重建丝路，意图当然是高瞻远瞩、更上一层楼。“一带一路”的项目建设不是空谈假设，而是要有实实在在的载体、发展去呈现。“湘欧快线”除了应运而生之外，有了更浓厚的历史色彩、背景，它的尝试运营也定将会为更多的内陆城市提供典范、经验。发展就是一池活水，要维持活水的新鲜、生机，就必须不断采取相应措施注入新的元素、新的方法。“湘欧快线”只是奏响“中国梦”强音一个小小的音符，声势恢弘的大合唱还需要国家、大众不断创新、开拓未来，共建繁荣昌盛的祖国。