10月18日，国家发改委批复了大理至瑞丽铁路、辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路、玉溪至磨憨铁路项目，总项目投资额为958.78亿元。（金融时报 2014年10月21日）

铁路投资建设上受到党和政府的高度重视，今年年初以来，国务院在多次常务会议上提到要加快铁路建设尤其是中西部地区铁路建设的进程，国务院总理李克强还亲临铁总，做出重要部署和指示。

在国务院的强力推动下，铁路部门跟银行借款和在市场上发债也会相对比较容易，因此筹措资金难度不大。去年以来政府实行简政放权改革，原先卡得较紧的铁路项目审批权一部分下放给地方，一部分让企业自主决定，这无疑释放了地方和企业建铁路的活力和积极性。

此外我国总体经济形势从传统统计工具来看尚欠乐观，因此仍需要一些微刺激的措施，而铁路项目历来都是拉动投资的首要选择。基于此，今年乃至以后数年，铁路的投资形势都会比较强劲。

有些人担心铁路总公司负债总额已超过3万亿。虽然2012年盈利196亿，2013年盈利257亿。但每年利息支出近千亿元，折旧也达千亿，盈利非常困难。但从长远看，铁路投资是今年为数不多的确定性高增长行业之一，这种高增长的确定性来自需求的确定性。为对冲地产和制造业投资下滑基建投资必需超预期增长。“十二五”铁路规划内在要求今明两年新增铁路运营里程将大幅增加，2014-2015年是高铁、城际和地铁通车高峰年;高铁和普铁输出战略加速，海外市场订单持续获得突破;下半年铁路投资很可能从8000亿再次上调到10000亿。中国铁路总公司特别强调，今年铁路固定资产投资，不怕超，不怕冒，确保完成全年投资计划。