中国铁路设备制造商再次引发世界瞩目。20日，中国北车长客股份公司发布消息称，该公司获得了泰国铁路史上最大的客车采购订单，将向泰国出口总数为115辆的米轨铁路客车。这也标志着中国将首次出口不锈钢米轨干线铁路客车车辆。（新华网2014年10月21日）。

这批车辆同时是中国北车长客股份公司在为泰国提供城市轨道交通车辆之后，首次为泰国干线铁路提供客车车辆。这是泰国国家铁路公司有史以来签署的最大铁路客车采购合同，也是中国不锈钢米轨干线铁路客车的首次出口。据泰国媒体报道，这笔合同总金额约46.69亿泰铢，约合人民币8880万。

泰国的轨距现在仍是1米的窄轨，据泰国媒体7月报道，交通部高层官员称，国家维和委员会与财政部例会上，准备将轨距从1米调整至1.435米。泰国国家铁路局的这个项目于2013年6月份通过公开招标选择承建商，最终由BBC联合体和中国北车长春客车厂组成的团队凭借其在技术﹑业绩和价格等方面的优势成功中标。该项目所采购的为米轨卧铺客运车厢，设计时速为120km，具体由中国北车长春客车有限公司生产制造，交货期两年。

毫无疑问，中国高铁技术与铁路设备有着足够的竞争优势。业内专家认为，相对于德国、日本等，中国铁路设备制造商有不少优势，首先从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。其次，中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。而且中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。

更为关键的是，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时，在寒冷条件下的高铁建设方面，中国也累积了经验。因此，无论是铁路客车还是高铁技术，从整体形势来看，中国更具竞争力，也颇受国际市场欢迎。

这一合同的成功签约，不仅标志着我国将首次出口不锈钢米轨干线铁路客车车辆，对于推进中国企业进一步参与到泰国和东盟地区高速铁路、干线铁路建设、发展也具有举足轻重的意义。