哈尔滨铁路局22日正式对外发布消息，该局管内正在建设中的哈齐客运专线最后一对长钢轨顺利落入承轨槽，至此，该线全线540公里铺轨工作全部完成，标志着世界首条全线位于中温带的高寒高铁线路正式结束了轨道铺装阶段。哈齐客运专线因黑龙江省地处中温带高寒地区，全年温差极大，冬季平均气温均低于零下23摄氏度，所以建成后的哈齐客运专线也将是世界范围内首条全线位于中温带的高寒高铁，该线路的设计时速为250公里，沿用哈大高铁使用的耐寒型CRH380B型高速列车。（9月22日中国新闻网）

自1964年10月世界第一条高速铁路在日本正式运营以来，高速铁路在世界范围内获得了广泛重视和发展。目前，世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。

按照国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线。其中，建设客运专线1.6万公里以上。大规模发展具有运能大、安全舒适、全天候运输、环境友好和可持续性等优势的高速铁路，不仅是党中央国务院的重大战略决策，也是在能源和环境约束下解决我国交通运输能力供给不足的矛盾，带动形成一大批高新技术和相关产业及制造业提升与发展的必由之路和必然选择。

    高速铁路作为一个由复杂技术装备组成、在复杂环境中运行、完成具有复杂时空分布特征的位移服务的整体，是一个复杂的网络化系统工程。高速列车是高速铁路技术体系的核心，是一个国家相关高技术发展水平、相关制造能力、自主创新能力以及国家核心竞争力的综合体现。 

高速列车的安全平稳运行，取决于施于列车上的各种力的产生、相互作用与控制。这些年来，我国与德国、法国、日本等国进行广泛交流、合作，集中财力、物力和科研力量，掌握了高速铁路的牵引、制动、材料、结构和控制技术，提高了机车车辆工业的研发能力和制造水平，是我国高速列车技术得以持续发展并保持世界领先地位。

    20世纪90年代初，我国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术，组织开展了大量的科学研究和技术攻关。2004年，我国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车，广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年，全国铁路实施第6次大提速和新的列车运行图，繁忙干线提速区段达到时速200至250公里，这是世界铁路既有线提速最高值，同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。

2008年8月1日，我国第一条具有完全自主知识产权的京津城际高速铁路开通运营，列车最高运营速度达到350公里，使得北京、天津两大直辖市之间由原来的2小时左右运行时间缩短至30分钟左右。京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等，使线路具有寿命长、粉尘污染少、噪音低等特点，技术含量、质量之高在中国铁路建设史上书写了精彩一笔。

伴随着我国铁路运输事业的迅速发展，通过引进、消化、吸收、再创新的发展模式，积极发展高速铁路，组织研制了拥有自主知识产权时速200公里、250公里、350公里的CRH系列动车组。

    2010年12月3日，具有自主知识产权的CRH380AL新一代高速列车在京沪线先导段创造了486.1km/h的世界高速铁路最高运营试验速度，列车各项性能指标完全满足设计要求，标志着我国高速列车技术已跻身世界高速列车技术先进行列。

    哈齐客运专线在我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是高铁列车最大敌人。在建设中，广大科研人员开展了“哈齐客运专线基础工程综合技术”等课题的研究，包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究等等。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营的安全性。

经过这些年来的不断引进、探索、发展，我国拥有了完整的铁路技术装备科研、设计和制造体系，具有自主研制高速铁路技术装备所需的扎实技术和工业基础。我国高速铁路形成了一套适合复杂地形条件、各种气候环境等相匹配的安全理论系统和安全保障方法体系，是我国高速铁路在保障安全前提下得到可持续发展、快速发展。我国已经在迈向高速铁路技术过程中积累了宝贵的经验，跨出了坚实的步伐。

    2004年至今，中国高铁进军海外市场。今年7月，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车，实现了中国高铁在海外“零的突破”。一年来，中国高铁在外交场合上也风光无限，接连获得各国政要的青睐。

8月22日，国务院总理李克强称：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”

去年以来，“中国高铁”已是国家领导人出国提及的高频词汇，在“高铁外交”的带动下，经过多年积淀的中国铁路技术，已经由中国制造向中国创造，中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌转变，正加快走出去的步伐。

目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最快、产品性价比最优的铁路系统。

我深信，在中国梦的引领下，我国的高铁技术将不断完善和发展，走向世界，我国高速铁路的明天更加辉煌，造福人类！