昨日10点37分，作为郑州铁路局第一趟“中原货物快运”列车，X577次货物列车从郑州北站下发场驶出，标志着郑州局管内零散货物环形快运通道正式建成。今后，从郑州北站发出的货物，省内都可实现“半日达”，货运价格也将比公路运输低5%至10%。(9月20日网易财经)

近一段时间来，铁路的货物快运列车呈百花齐放的态势。南宁局开出的“白菜价”货物快运列车直达云南、贵州、四川、重庆；兰州局开行的“西部货物快运”连通了甘肃、宁夏所有沿线县级以上城市；上海局的“长三角货物快运”覆盖了长三角地区200多个行政区县；武汉局开行的“九州货物快运”，使湖北和豫南所有县市形成了一个长达3500公里的快速物流圈。

在这精彩纷呈的局面下，郑州铁路局在整合运输网络资源前提下，即向客户提供“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等形式多样的运输方式，又满足客户灵活分散的运输需求外，并且还实现新的运行模式。

此次开通的货物快运列车将按照“有货作业，无货通过”原则，根据受理站货运量大小确定停车时间，满足货物装卸需求。经常坐火车的人都知道，火车在每个城市都有或长或短固定的停车时间，那不是作为旅客的我们可以决定的，那是由铁路部门统一制定的。现在，货物快运列车可以根据每个车站货物量的多少，来自由选择停靠时间，看着貌似铁路的自由度更高了，但是可以想象，在铁路内部，会为了这自由的几分钟的停靠时间，将会付出多么大的代价。为了每列火车的安全，在每个车站，都有这么一群人，他们负责每列火车的运行时间和速度，以前有固定的运行图，只要他们按照图定时刻指挥，就能保证列车安全。但是现在在这自由的几分钟的时间内，他们要观察有没有别的火车通过，他们要和生产调度中心联系，他们要指挥货运列车的运行，这也对他们自身素质提出了更高的要求，使他们能够迅速反应、合理调度指挥列车。

而该货运列车的装卸作业按照集装化要求，采取车上随车人员与车下装卸人员相互配合的方式，快速安全装卸货物。这对于货运来说也是个新变化，以前在站台上，等火车停稳后，只有车站的装卸人员对或多或少的货物进行装卸，现在货物快运上配备随车人员，不仅可以更快的装卸货物，还可以因为熟知货物的种类，可以把货物易碎等货物，更安全可靠的输送到目的地。

不管城际货物快运列车如何发展，最终的目的还是为了实现“人民铁路为人民”的宗旨。自今年铁路总公司实行改革，特别是实行货运组织改革后，中原的铁路发展又将迎来新的春天。