记者从上海铁路局获悉，该局将从9月9日起首开“长三角货物快运列车”，“敞开收货”办理长三角地区零散货物的快运业务，构建散货运输“绿色通道”，以满足长三角地区不断增长的货运需求，为长三角地区率先发展、一体化发展和城镇化建设提供强劲的运力支撑。(人民网上海9月5日电)

   自从铁道部被撤销成立铁路总公司后，铁路部门为了不断发展的需要，促进企业竟争力的不断提高。按照现代化企业管理制度,符合市场发展规律,改革大动作一直不断。先是大刀阔斧的进行货运改革，整合货运各个部门，成立新的货运营销中心，实现货运门到门服务。还主动放下身段当起店小二干起了吆喝活，为企业发展搭台，为增加员工收入谋利，苦练内功，想尽各种办法增加市场份额……种种举措现在看来，无疑是可圈可点的，也体现了铁路部门的改革雄心。让我们普通大众为之期待和兴奋，不知铁路下一步将会有什么大动作呢?

   正是“一夜春风突如来”，此次铁路部门在长江三角州推出货运快运服务，不仅是方便了广大货主，也代表了铁路企业的改革新思路。

   由于众所周知的原因，一直以来铁老大货运运输以大宗货物为主,在交通运输中名列前茅。但是,对一些零散货物和小件物品等运输业务没有引起足够重视,或者说“不敢越雷池一步 ” 。实际上,对于一些零散货物等运输业务,地方私营快递公司如顺峰和申通等知名企业,经过多年的迅速发展,在操作层面上早已是得心应手,轻车熟路了。这大蛋糕也尝得越来越有味了。

   这次铁路部门推出“长三角货物快运列车”，通过横向比较，全方位了解，借鉴地方知名企业操作经验，为零散货物和小批量货物提供综合物流服务。从铁路部门提供的数据来看，长三角货运列车由专门的货运快速列车承担。列车等级为货运班列，采取五固定的方式，固定时间，固定车次，固定路线，固定停站每天开行双向循环。

与地方快运企业相比，笔者认为此次铁路快运列车主要有三个特点。第一个特点是价格上的优势。每吨公里大约四角左右，简直是跳楼价了。第二个特点是运输方式的优势。货物实现门到门、门到站、站到站、站到门多种受理方式，供客户灵活选择，真正实现敞开收货，送货上门。第三个特点是速度和安全上的优势。运行速度每小时120公里，定时定点安全可靠。货物实现当日到达、隔日到达直装直卸，运货犹如旅客上下车一样方便，使货主节省了时间，也提高铁路货运效率，双方都受益，何乐而不为呢！

  这次改革新思路的推出。是铁路改革的必然结果，是促进企业发展的有效手段，更是长三角地区一体化发展和城镇化建设的助力器。