近年来，随着国家宏观经济形势放缓，以往以煤炭、矿石、钢铁等大宗货物运输为主的铁路货运业却面临颓势，成了行业短板。面临困境，铁路部门自去年6月起，实施了货运组织改革，目的也正是为铁路货运业在市场环境下寻找一条突围之路。

既然决定闯市场，就要有点“别拿豆包不当干粮”的精神。零担市场曾因为投入大、见效慢、流程繁复、组织困难等原因，一度被铁路部门放弃，但在整车市场下滑的大环境中，零担业务却是一块可以化零为整、提高收益的大“蛋糕”。而要想吃下这块“蛋糕”，就必须具备两个条件：速度、服务。而货物快运班列，就是铁路部门为划分这块蛋糕，准备的一大利器。

作为铁路行业的新产品，货物快运班列具有覆盖广泛、速度较快、受理便捷、价格低廉、安全环保等特点。每日循环固定开行、最高时速120公里、低于公路的运输价格、安全性极强，成为该产品打入市场的最大优势。

近一段时间来，铁路总公司下属的各铁路局纷纷开行了自己的铁路快运列车，南宁局以“白菜价”开出的货物快运列车直达云南、贵州、四川、重庆；兰州局开行的“西部货物快运”连通了甘肃、宁夏所有沿线县级以上城市；上海局的“长三角货物快运”覆盖了长三角地区200多个行政区县；武汉局开行的“九州货物快运”使湖北和豫南所有县市形成了一个长达3500公里的快速物流圈。南昌局、太原局、成都局也都迅速行动，推出了具有自己特色的货物快运列车。据媒体报道，货运动车的研发工作也正在紧锣密鼓进行中，可见未来的铁路货运业将会极大改变中国物流市场的格局。

为保证稳定货源，各铁路局还根据各自的地方特点推出了配套服务。例如向客户提供门到门、门到站等一站式服务；在铁路线覆盖不到的地区开办“无轨火车站”敞开收货，既满足了货源也给货主提供了极大便利；还有固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站的“五固定”客车式发车方式，保证了货物快捷、准时到达。这些措施在以往“一车难求”的年代都是无法想象的。

新的服务方式、新的服务理念、新的经营路子，铁路部门在继电商专列、中欧货运班列、动车组冠名权有偿转让之后，推出货物快运班列，既为铁路货运市场开辟了一条新路，也将进一步促进国内物流行业的发展。不过，无论市场竞争多么激烈，物流行业如何变迁，但最终受益的还是百姓。

笔者在这里也希望，铁路部门在开拓新业务的同时，谨记“人民铁路为人民”的宗旨，毕竟这是铁路货运和其他商业化公司最根本的区别，也是铁路行业安身立命的根本。