子标签。冯浩泽 摄

这是一次模拟场景：暑运的一天，搭载千名旅客的K110次列车行进途中，京广线上行乌龙泉探测站监测到15号车厢4位轮对显示震动当量为 “20”。几乎同时，远在千里之外的武昌客车车辆段5T监控中心人员已获取故障信息。待列车返回后，他们迅速启动应急预案，排除了故障。这场出奇制胜的行动背后，离不开每辆列车上安装的电子标签，它是旅客列车AEI车号自动识别系统中至关重要的基础设备。

近年来，随着长江经济带建设的“鼓点”越敲越急，铁路的作用日益凸显。作为武汉铁路局唯一的既有客车维修基地，武昌客车车辆段担负着开往全国19个方向、数百座城市的2000余辆旅客列车的检修和运用任务。为应对逐年递增的压力，该段按照上级单位统一规划，借助信息化手段，为旅客列车安全运输提供了可靠保证。

AEI车号自动识别系统正是该段实行信息化管理的有力载体。自今年5月上旬起，该段客车AEI车号自动识别系统建设工程中的首期工作——电子标签安装工作已全面铺开。截至目前，配属武昌、汉口、襄阳、宜昌、信阳 “两省五地”的所属客车及邮政车被逐辆贴上了电子标签。该段一名技术人员介绍说： “运用这种电子介质，就像为客车装上了追踪器，实现了对客车行进区间、车辆数据的精准定位和识别，打破了以往单纯依靠人工完成客车动态管理的瓶颈。”

在电子标签安装之前，该段客车动态管理工作主要依靠人工进行。每次编制调车计划前，职工需要到现场逐辆抄录车辆车号。该段汉口运用车间值班员唐卫平就经常临时扮演 “抄号员”的角色。每当接到列车编组命令，他就要根据命令逐辆记录车号。按照一列车长度为500米计算，仅记录一列车的车号，他就要来回走动超过1000米，费时近半小时，不仅因任务量增加容易出现错漏，而且不能实时监控车辆顺位和车号，更无法关联涉及检修运用方面各系统的信息数据。

当列车行进在万里铁道线上，一个个探测站承担着监控列车运行状况的重任。这些探测站就是分布在沿途股道的车辆运行品质监控系统。然而由于设备功能受限，在车辆发生轮对等设备故障时，车辆运行品质监控系统只能圈定故障车号的大致范围，无法精确定位故障车号。这就导致职工在处理故障的过程中，只能根据以往经验，采取分段检查等方法逐辆排查故障车辆，既影响工作效率，又制约了生产力的提高。

相对于传统的人工模式而言，客车电子标签具备了实时定位和准确识别列车车号的双重功能。当列车停靠于库内时，技术人员通过在入段 “咽喉”处和段修线进出口安装的AEI车号自动识别系统，以及安装在每条股道上的磁钢，实现了对每条股道的车号实时显示，不仅能在第一时间为客车运用调度指挥提供准确依据，还可根据系统传输监控数据，及时掌握车辆故障信息，以便于采取有效措施，及时消除列车安全隐患。而在列车行进途中，电子标签也能实时追踪定位车辆的行进方向，自动获取车种、车型、车号、运行状况等信息，并将信息同步上传至该段系统管理平台，实现 “车行千里一线牵”，推动客车安全运行监控和技检水平迈上新台阶。