专业人士谈27吨轴重80吨级通用铁路货车

图一：中国南车眉山车辆有限公司副总经理、总工程师潘树平

在既有干线铁路上开行轴重27吨、时速100公里的通用铁路货车；在新建线路和既有重载专线开行轴重30吨至32.5吨、时速80公里至100公里的重载货车；在个别特殊的重载专线上开行轴重40吨、时速不大于80公里的重载货车……我国通过因地制宜地发展重载运输，进一步提高了铁路货运能力，降低了运输密度和成本，增加了运输安全性。

我们公司作为国内铁路货车主要设计、制造基地和国内三大铁路货车转向架研发基地之一，从20世纪90年代起，引进铁路货车径向转向架技术，先后进行3次大的结构、技术改进和升级换代，最终形成了具有自主知识产权的27吨轴重DZ3型和30吨轴重副构架式径向转向架技术。该技术最显著的特点是：低磨耗、低动力、低能耗、低噪音，并具有良好的曲线通过性能和较高的可维修性。

各制造企业、研究机构为了中国重载运输的发展，齐心协力，共渡难关。在中国铁路总公司的统一领导和组织下，国内主要铁路货车设计工厂、高校以及科研院所科研力量倾力支持，这是国内铁路能够实现开行27吨轴重新型铁路货车目标的先决条件；其次，引进了先进的制造和研发理念；第三，在样机制造中，引入了工艺工程化和精益制造理念。

这一成果促进了公司产品技术平台、设计技术平台和制造技术平台的建设。同时，公司人才培养效果显著，一大批设计、工艺、制造、管理人才在项目实施过程中脱颖而出，成为我国铁路货车研制企业的青年技术骨干。

我们公司研制的DZ3型副构架式径向转向架是一款充分考虑用户利益、促进车辆多拉快跑、减少用户维修量、降低产品对环境影响的新型大轴重货车转向架，其低动力、低磨耗和低能耗的经济技术优势已被国际公认为重载运输的最佳选择之一，将为我国重载运输做出应有的贡献。

图二：中国北车太原轨道交通装备有限责任公司总工程师李兴钊

重载运输是世界铁路货运发展的方向之一。目前，我国既有货车轴重与国际先进水平相比，尚有较大差距，发展的空间和潜力巨大。我建议应加快构建中国铁路重载运输体系，率先在既有干线开行27吨轴重货车，在新建货运专线开行30吨及以上轴重货车，以重载技术的不断升级换代为核心，推动中国铁路发展取得更大的经济和社会效益。

我们公司主导设计了两款27吨轴重KM80型煤炭漏斗车、KZ80型石砟漏斗车。与同类老式车型相比，新型漏斗车广泛采用车体轻量化技术、低动力转向架技术、低磨耗技术以及高耐腐蚀型耐候钢等新材料，磨耗部分可进行换件修和无焊修，卸货系统与控制系统性能稳定。新型车耐腐蚀性、可靠性、可用性及可维修性等综合技术性能得到了整体提升。

我们公司的科研团队在着手开展27吨轴重KM80型煤炭漏斗车和KZ80型石砟漏斗车研制之前，科学统筹规划，全面系统论证，保证了新型漏斗车与路桥、站场、机车、信号、运输组织和地面设备相匹配；研制过程突出产、学、研、用相结合；制造过程对新结构、新技术进行风险评估和试验验证。一系列扎实工作的开展，为确保新产品投用后的安全性和可靠性奠定了坚实基础。

27吨轴重货车汇集了仿真计算、新材料、低动力、信息化、系统科学等高新技术，体现了我国铁路货车装备设计制造的最高水平，其研制促进了公司漏斗车底门机构传动技术、驱动及控制技术和车体轻量化技术的提升，构建了27吨轴重铁路货车研发平台，进一步推动了公司铁路货车设计水平、技术应用水平和企业管理水平的大发展。

我们公司主导的两款27吨轴重KM80型煤炭漏斗车、KZ80型石砟漏斗车，较既有货车单车载重均提高了10吨，与既有线桥、站场和地面设施完全匹配，具有运能大、使用可靠、运输成本低等显著特点。它们的成功研制，不仅为中国铁路重载运输体系的构建提供了装备支持，而且将成为我国通用线路上运用的首款载重量最大、技术性能最先进的漏斗车类重载货车。