中国和巴西、秘鲁计划建立一条跨州铁路，以连接秘鲁的太平洋海岸和巴西的大西洋海岸。来源：财经综合报道

    随着中国与南美地区的贸易日益增加，中国已经是巴西，秘鲁最大的贸易伙伴。中国需要南美的原材料，也需要将产品出口到这个新市场。南美地区的各个国家，也都希望通过贸易，提升自己国家的经济实力。

目前，中国必须通过巴拿马运河，才能将来自南美的进口资源运送回中国。然而在过去短短五年内，巴拿马运河的过河费用已经上涨了2倍。如果通过在巴西建立铁路运输线，中国进口的价值数亿美元的铁矿石、原油和其他商品将会以更低的成本从大西洋运送到太平洋，有效降低成本。

南美洲国家的经济发展目前严重依赖货物出口。根据汇率计算，巴西的出口总额为1378亿美元，紧随其后的是智利的581.2亿美元和阿根廷的464.6亿美元。南美洲的InterOceanica是一条横跨南美洲东西两端的公路，它的东起秘鲁，穿过安第斯山脉与亚马逊丛林，向西连接到巴西的太平洋港口。在于亚洲的贸易中作用巨大，曾被称为“亚洲贸易上升道路”。相对于巴拿马运河，它能削减大幅削减运输费用，每吨产品最多可节省100美元的运输费用。不过，时至今日，这条道路仍然难以承载重型的长途运输。

如果修建一条跨州铁路，可以大大降低南美洲各个国家的货物出口成本。而通过跨州铁路，从南美洲各个国家进口货物的国家，可以降低进口成本。

南美最大的贸易体是南方共同市场，成员有阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭、委内瑞拉。玻利维亚、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和智利是其伙伴国。其次，还有安第斯国家共同体，成员国包括玻利维亚、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、委内瑞拉以及2006年加入的智利。南美洲国家联盟预计将会合并这两个贸易体。南美的粮食作物生产不足自给，大多数国家需进口粮食。南美的消费品与建筑材料等产品，如肉类加工、制糖、饮料、皮革、纺织以及巴西、阿根廷等大国还有汽车、卡车、飞机等制造业。很多工厂将零件与所需材料全部进口，然后拼装制造，这种模式大大限制了他们在项目中的利润。现今对于大多数南美国家的制造行业而言，成功的关键在于协调好进口与出口。而南美洲国家联盟的出现与运作扩大了贸易，也减少了成员国之间的关税额度。若跨州铁路的出现，将极大改善各个国家之间的运输环境。

中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。中国积极参与南美洲的铁路建设，不但可以扩大中国在南美地区的影响，更可以降低运输成本，有助于中国和南美各国之间的贸易。所以说，中国参加南美洲的跨州铁路建设，是中国和南美地区的互赢。