7月22日，随着红色轨道车完成拉萨与日喀则间的第十四次检测，青藏铁路的延伸线—拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束。8月份，旅客将有望乘着火车前往日光城、红河谷，遥望珠峰，一览雪域高原美丽景色。（7月23日人民日报）

拉日铁路是‘十二五’期间西藏地区投资规模最大的建设项目，也是继青藏铁路后，又一条雪域天路。它东起青藏铁路终点拉萨站，全长253公里，海拔在3600米至4000米之间，沿拉萨河一路向南，过曲水县后，火车头向西，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经“瓜果之乡”尼木县、“矿产聚宝盆”仁布县，驶入牛羊遍野、珍禽栖息的年楚河湿地，全程设有13个车站，是离天空最近的铁路。同时，拉日铁路还将穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部，是我国目前穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路。

据了解，在修建拉日铁路的四年中，铁路工人克服了气候条件恶劣、作业环境艰苦、材料设备运输极其困难等诸多不利因素，通过缩短轮岗作业时间、增设强对流通风装置、高岩温作业区冰块降温等方式不断创新工作方法，开创了我国铁路高岩温环境下作业的先河。

 “‘十三五’期间，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南将形成中国连通尼泊尔、印度的运输大通道；往北接入青藏铁路；向东有拉林铁路，延伸形成的滇藏或川藏线；向西则连接规划的新藏线。铁路网将为西藏带来全新的运输格局，也将成为西藏经济发展的重要引擎。”西藏自治区铁路办副主任杨育林说。

苦尽必有甘来。笔者坚信，随着西藏地区铁路网的逐步完善，这里的交通条件和投资环境将得到进一步改善，特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业的发展必将有力带动西藏地区经济，藏区人民求学、出行之路也将越走越宽、越走越顺。