5月16日，历经54载风雨、全国最繁忙的郑州黄河铁路大桥“功成身退”，处于郑州黄河铁路大桥下游的彩虹式四线铁路大桥──郑（州）焦（作）城际铁路黄河大桥正式“上岗”。此次新老黄河大桥的交接，是铁路与时俱进、为民造福的体现，也是新时期铁路技术与速度的传奇演绎。再一次见证了铁路发展的历史丰碑。

郑焦城际铁路黄河大桥是黄河流域第30座、河南境内第15座黄河大桥，它作为黄河上第一座也是目前唯一一座四线铁路桥梁，在施工过程中，全桥共计用了混凝土95万立方米、钢筋8.7万吨、钢梁7.5万吨，规模之大是历史上没有的。回顾铁路的发展史，我们可以深刻的感受到，火车运行日渐提速，出行安全日渐提升，乘车体验日渐舒适……这一切都离不开新时期铁路的跨越式发展，离不开铁路技术的精益求精，2013年，我国铁路运营里程突破了10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里，此次，新老黄河大桥的交接等等，都是我国铁路发展史上浓墨重彩的一笔，标志着我们铁路的修建、技术、服务、安全……都将日渐加强，也将更有实力为民造福。

新大桥启用后，列车时速从原来的110公里每小时达到了160公里每小时，前后时速相差50公里。这不仅大大提升京广线铁路的运行效率，而且通过的所有货运列车、客运列车都不受重量等的限制，运能大大提升，京广铁路由此摆脱了“卡脖子”工程的限制，进入一个新的时代。此外，随着郑焦城际铁路黄河大桥的启用，郑焦城际铁路的控制性工程已经完工，年底通车运营指日可待。届时，旅客来往郑州与焦作只需半个小时，极大地提高了旅客的出行效率。这是继高铁速度传奇演绎之后的又一速度传奇。

安全一直都是铁路运输的重中之重，这不仅仅关系到铁路的正常运输秩序，更关系到人民的生命和财产安全，和京广线郑州黄河大桥相比，郑焦城际铁路黄河大桥更为坚固，老桥是浅基桥，桩基只有30米，稳固性差，每年汛期都要抛石护桥,而新桥桩基深入黄河水下近百米，可抵抗8度地震和300年一遇的洪水频率，使用寿命为100年，安全性大大提高。这就意味着火车经过黄河大桥时不仅有高的速度，更有高标准的安全，是铁路为民着想的体现。而且每年的汛期，再也不用抛石护墩了，仅此项每年投石就可省护桥费30万，铁路也将更有资本用于其它民生建设。

新老黄河大桥的交接，不仅仅是两座桥的接替，更是新时期铁路技术与速度的传奇演绎，这意味着我国铁路的实力在日益增强，也见证着铁路始终不变的为民服务之心。彩虹式的四线铁路大桥巍然屹立于母亲河之上，与黄河一起守卫着百姓的安全，也预示着铁路将以此为新的起点，迎接为民服务的彩虹式灿烂明天。