日前，中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出，强化综合交通运输网络支撑，到2020年，普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。(中新网4月11日电)

在中国贫富两极分化的的大背景下，大量农民工和其他农村低收入群体涌向“北上广”和沿海等特大型城市。考虑到便捷与安全，铁路客运无疑是这些低收入阶层出行的不二选择。另一方面，若铁路运输网覆盖了全国20万以上人口的城市，铁路所带来当地的经济发展也是不言而喻的。很多人也许就能在家门口工作和做生意。从就医就业方面来说，铁路运输也将使偏远地区的农民能快速享受城市优良的看病就医资源和其高回报的工作岗位。还有对于那些追求利润最大化的企业来说，铁路客运也正是他们所亲睐的产品运输方式。其也从很大程度上保证了企业和群众个体的利益。

     随着中国经济的快速增长，中国经济对全球的影响都在日益扩大。在全球经济一体化的今天，标有“made in china”的产品遍布全球。而这些产品和其他外销物质如今大部分都在沿海地区生产，部分沿海城市甚至不堪重负，以牺牲环境为代价换取经济增长。很明显，这样阻碍了当地经济的持久健康发展。若进一步提高国内其他地区铁路覆盖率，内陆一些适合发展的城镇不仅可以分担其部分压力，也会促进自生地区快速发展。这也符合国家城城乡的发展路线。新出台的“京津冀一体化”就是一个很好的例子。

    所以说，笔者个人认为铁路作为基础设施建设，其覆盖率保证了人民生活水平提高，促进了全国经济发展快速