国务院总理李克强4月2日主持召开国务院常务会议，确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。会议指出，今年全国铁路预计投产新线6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中国家投资近80%将投向中西部地区。

公益性是当前中国铁路的主要特征，过去铁路建设基本靠中央预算投入和借债度日，每年支付利息就达千亿以上，铁路部门不堪重负，民间资本很难融入其中，而且每年还要对铁路建设进行巨额投资，解决融资和负债的问题并能不单单依靠铁路。所以，笔者认为推进铁路投融资体制改革，是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大改革举措。从这次铁路投融资体制改革来看，铁路系统具有庞大的固定资产，且有稳定的收益预期，只要投融资措施得当，就一定能吸引越来越多的社会资本投入，形成一个合作共赢的局面，从而破解当前中国铁路急需大规模基础建设，却又面临负债经营、投入资金不足的窘境，并且加速中国铁路的发展。

从铁路最近出台的“车票打折”和“高铁快递”等新措施，其实不难看出铁总在逐渐的以一个主动融入、贴合市场的新面貌视人，而不久前的神华淮池铁路也是铁路市场化破冰的第一步，虽然价格放开范围很小，但不如说是政府在铁路定价上的一次尝试，但是它给社会资本投资铁路开了好头，其意义非同一般，相信随着铁路改革的进一步深化，会有越来越多的线路纳入市场化运营，铁路投融资体系也将因此进一步得到完善，而且有了政府在背后的强力推动和铁总自身的不断完善，资本市场必将更加规范化，铁路建设将走向引导式和多元化发展路径，将会为民间资本投资渠道呈现出一个良好的融资环境，相信深化铁路投融资改革必将谱写铁路建设的新篇章。