2014年1月8日,曾被《检察日报》授予2009年度中国正义人物奖的雷闯,一纸诉状将铁路告上法院,请求法院判决铁路公司将其购买的K9004次无座火车票(从深圳站到韶关东站)的价格由85.5元变更为42.75元,并返还多收取的42.75元票款。3月20日上午,广州铁路运输法院一审宣判,雷闯败诉。抛开雷闯打官司的动机及胜负结果不说,光从铁路现状来让笔者联想到:中国铁路还是厚道滴。
2013年3月,铁路由原铁道部改制为铁路总公司,这就意味着,铁路总公司是企业,是企业就完全可以按照经济规律和市场化来运作,但是铁路没有向其他行业一样看“涨”。其实,中国铁路有很多涨价的理由,但是中国铁路并没有这么做。
从解放到现在,国家除了修青藏铁路投资了400亿元,其余的铁路都是铁道部贷款投资修建的。也就是说,除青藏铁路外,国家在铁路修建上没有拿出一分钱,所以才造成了当前2.6万亿的债务,再加上1万多亿的新建铁路,目前铁道部的债务将近4万亿,铁道部一年要还给银行1000亿左右的利息。这本应成为涨票价最好的理由,因为任何企业亏损时,首先想到的是赶紧涨价。反观中国铁路,只是在国家发改委的要求下,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,平均运价水平每吨公里提高了1.5分,并没有涨票价,没有将债务危机转嫁给旅客,没有让旅客为铁路债务买一分钱的单,相反在一些时段实行了票价打折,最大限度上让利为民。
众所周知,燃油价格连续多年居高不下,有车一族是叫苦连天,向乘客收取燃油附加费以转嫁成本的方法,已被其他运输行业普遍采用,如飞机、出租车等诸多运输行业。然而中国铁路没有这么做,中国铁路采取的措施是,通过不断的推进铁路电气化建设,采购电力机车来替换老旧的内燃机车,用不断降低燃油消耗的方式来消化燃油上涨带来的成本压力,中国铁路没有向一位旅客收取过一分钱的燃油附加费,虽然背负着数万亿元的沉重债务,却没有向一位旅客收取一分钱的铁路基础设施建设费。
由九江每天往返于麻城之间的铁路,每日14:25从九江发车,14:36到达第二站小池口车站,11分钟的车程共14km,横跨江西、湖北两省,票价仅为一元钱。试问找遍全球,什么地方还有一元人民币的火车票?但中国有。
就在今年的两会上,当有记者问起,中国铁路票价是否要往上涨?铁路总公司老总盛光祖只说了一句:“铁路客运的票价我们还没有研究。”
以上种种充分说明了,中国铁路还是厚道滴的,还是以为人民服务为第一位滴,既然铁路为人民做了这么多,人民又可曾为铁路做过什么呢?少一些像雷闯这样的人吧,再别给铁路添“堵”了。
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