改革历来是社会关注的焦点，民生热议的话题，作为改革的核心——利益最大化也是中心点。铁路总公司作为超级央企，本轮启动的货运价格上调可谓是牵一发而动全身，自上而下的改革应该是一次颠覆性的尝试，随着运价的逐步调整，也只能说是在努力寻找市场准入的合理价位本次货运货运价格的调整依据在哪？铁路运价上调是否会造成经济市场的动荡，还有围绕扩大市场的改革，运输价格能否成为强有力的支撑点？作为改革最大的受益者；货主们密切关注着，并且理性的观望。

运输市场的大门一直向社会敞开着，百家争鸣的火热现象依旧如火如荼，货主们也乐意接受这种竞争，公平的平台上，择优选择，价格自然就成了首选。抛开高端的航空运输市场，公路物流和水路运输就成了铁路当之无愧的竞争对象，站在客观的立场分析现状就不难发现，当前的运输市场，铁路的运价无疑处在最低水准，相对于公路运输而言；由于成本的增加，当前的每吨公里0.5元的运价已经被诟病着，而铁路此次上调的1.5分的运价，即使按照性价比，仍然远低于合理的价位。但是随着市场快速的发展，全力闯市场的铁路总公司无法应对肩头沉重的债务负担，上调运价也只能是一种缓解，而不是媒体所说的，又可以增加几百亿的收入，再者，急需资金充斥的铁路，也渴望借助外资来缓冲当前的巨额债务，想让外资顺利进入的前提是；得有盈利，依照目前的运价，仅仅是维持成本都很难，又何谈盈利？外资进入铁路也是希望借助超级国企的优势实现共赢，说白了，当铁路的运价调整到合适的价位时，也是外资青睐日。

天平最大的特点是平衡性，而保持平衡的要素是砝码，在经济市场，作为一个企业，如何确保利润的天平始终保持平衡，只有价格这根杠杆来调整。铁路欠债是事实，但媒体所说的通过调价来弥补欠债的说法实则很荒谬。承担国内最大公益性事业的铁路，多少年一直维持着最低的成本在运营，大量的基础设施上马都需要资金去作后盾，目前国内完善的铁路网能顺利投入使用，说白了，还是铁路作为国民经济动脉的职责所在，搞建设离不开资金的支持，在依靠低成本运营的状况下，铁总负债是正常的，盈利的说法是雾里看花。

至于社会担心的因为调价而失去大批的货源，这种担心没有科学依据，还走的货还得走，即使货比三家，最终还是铁路的运价最便宜，大运能，相对廉价的运价，只会招来更多的货源，而不是失去。

可以这么说；运价就是铁路推行货运改革最有力的杠杆，并且在改革的过程中逐步与市场接轨，但是绝对还会比公路运价低，这也彰显着国企负责认的本色。新闻天天有，转眼成旧闻，希望民众热议的铁路价格调整话题是动力，而不是担忧，坚定的走好属于自己的改革路，民众的期待就是最好的动力。中国铁路货运改革，只不过才刚起步，民众可以抱着审视的目光来看待，但是最终的结果一定不会让社会失望，让市场遗憾。