“春运年年有，今年最不同。”2月25日，春运结束后的郑州北编组场车来车往，正在指挥行车的郑州北站调度车间值班站长秦义明说： “今年春运，高铁的分流作用在这里显现得最为明显。”

今年54岁的秦义明在铁路一线岗位工作了31年，也见证了31个铁路春运的变迁。 “郑西、京广高铁开通运营后，我们的调度指挥灵活多了。”据秦义明介绍，高铁开通运营前的春运，既有线临客大量开行，他们严格执行 “货车让客车”的运输组织工作原则，货车上线只能见缝插针。为最大限度地满足重点物资运输需要，他们利用春节期间部分临客停运的时机，开足马力解编车辆，尽可能多地开行货物列车。

郑州北站是全路最大的路网性编组站之一，2013年日均编解货车22848辆。今年春运40天，在线路能力高度紧张的情况下，该站日均编解货车仍达到了22326辆，同时编组远程直达列车850列。农历蛇年腊月三十到马年正月初二，他们日均编解货车达到了25762辆。

“现在全国高铁运营里程突破了1万公里。高铁分担了相当一部分旅客运输任务，春运更甚。高铁的开行，为既有线腾出了货运能力，从春运编组场的繁忙程度即可看出高铁的分流作用。”秦义明一直关注着中国高铁的发展，对哪条高铁线路什么时间开通、运营速度、里程是多少等，都能说出个子丑寅卯来。“往年春运，我们发往广东的河南速冻食品要5天才能到达，今年只用3天就摆上了广东的超市货架。”秦义明说。

作业效率的提高，意味着缩短了在编组场的技术作业时间。秦义明告诉，近些年来，编组场技术装备与高铁技术是同步发展的。今年春运前，郑州北站刚刚完成了调度指挥系统的升级改造。现在，像一些特种车辆和有 “不过峰”要求的车辆，调度指挥系统都会自动提示。 “过去很多需要人工录入的工作，现在电脑会自动生成。技术装备升级后，调度员可以把更多的精力放在防差错上。”据秦义明介绍，今年，郑州铁路局将投资3.8亿元，对编组场实施综合集成自动化升级改造。届时，每个岗位作业计划的下达、作业计划单的生成将全部由系统自动完成，编组场的作业效率会更高。