本报讯（通讯员唐哲 刘红军）二连浩特是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸站，也是连接欧亚最便捷的通道，距蒙古国最大的口岸城市扎门乌德市相隔9公里。二连浩特气候干燥，沙尘天气频发，特别是冬天“北风吹着石头跑，白毛糊糊冻死羊”更是这里的真实写照。作为集宁工务段二连大工区巡道工，40岁的李智军进行这项简单的工作已经连续8年了。每天8点到16点，在边陲口岸二连与蒙古国接壤的10.8公里的铁道线上，一个健壮憨厚的中年汉子总会不停巡视。每走50米，就要回头望一下，并仔细倾听对讲机传出的呼唤应答声，注意身后是否有火车通过，确保自己的人身安全。

巡道工的工具包约15公斤，包里一切都是为了行车安全。工具包，有锤子、扳手、螺栓、道钉、响墩、火炬等10多种工具，掂一下约15公斤。这包里的工具一个都不能少,比如发现轨道上出现故障时,就要把响墩放在钢轨上,火车压上后就会发生巨大的声响,提醒司机停车；火炬防水防雾,在大雾雨雪天气发现故障就可以把火炬点燃,司机在很远的地方就可以看到；红旗是在发现故障后,来不及放响墩,或者是来不及点火炬的情况下,把红旗展开,这样司机就看见了。

近日二连地区普降大雪，在零下20多度的气温下，北风夹着雪粒打得脸上生冻，给巡道工行走和巡查都带来了更大的困难。2月7日，年初八，在冬季平均气温零下28℃的边境线上，李智军像往常一样深一脚浅一脚踩着冰雪趔趄地走着，一边扭头查看线路。当他巡查至中蒙线1km+10#轨时，一条丝线般的暗纹引起了他的注意。李智军蹲下身，扒开被积雪冻结在一起的石砟块，断裂的西股里口鱼尾夹板赫然出现在眼前。春运以来，李智军已发现4起安全隐患。

李智军的家在集宁，爱人在呼市工作，八岁的女儿常常无人照料，只能托付给亲戚邻居。即便这样，8年来，李智军没误过一天工。巡道中目力所及，是一望无际的平川，没有风景，没有人交流。时间久了，李智军变得沉默寡言。随着近两年铁路不断提速，配套设备的提档升级，大大减少了线路设备病害，原来许多的工种都被现代化装备取代了。巡道工就是铁路系统正在消失的工种之一。但李智军依旧默默地坚守在自己的岗位上，用双脚丈量着国境线上的安全距离。