地铁建设的No.1——中铁七局集团郑州地铁经理部创先争优纪实

全线第一家正式开工、第一家进入主体结构施工、第一家完成车站封顶、第一家进入区间盾构施工并实现双线贯通……

中铁七局集团郑州地铁经理部（以下简称郑州地铁经理部）自2011年3月进入郑州地铁2号线一期工程土建施工以来，以“智慧运作，勇于担当，造缝插针，不等不靠”的创争精神，美妙地将安全质量进度文明施工等全线各项桂冠悉数揽入怀中：出色地完成了中铁郑州地铁工程指挥部（以下简称中铁指挥部）制定的3个A类、7个B类和1个C类里程碑节点工期目标，获得奖励430万余元；开累完成施工产值占2号线完成总产值的65%还多，在7个标段的参建单位中遥遥领先；郑州轨道公司推荐他们申报2012年度河南省重点建设项目“五比一创”劳动竞赛先进经理部，成为郑州地铁在建的1、2号线16家参建单位中唯一被举荐的一家。

近日，记者慕名前往郑州地铁经理部，聆听他们创先争优的故事。

征地拆迁拼前期

赢得施工主动权

郑州地铁2号线一期工程土建施工项目，是中铁中原投资发展有限公司在代表中国中铁全面履行与河南省和郑州市人民政府签署的《战略合作框架协议》之后，首次进入郑州地铁建设市场并在国内城市轨道交通建设领域第一个采用施工总承包模式建设的项目。2号线线路全长18.27公里，均为地下线，设车站15座、区间15个。郑州地铁经理部承建其中“5站2双3单区间”，施工线路总长7.8公里。干好这个项目，对实现中国中铁“大经营、大市场、大中原、大格局”的战略构想和“社会效益、经济效益、管理效益”三个效益目标，具有十分重要的战略意义。

“在自家门前干活，我们必须更加坚定为中国中铁争光、为中铁七局集团添彩的信念，克服一切困难，完美打胜这一仗！”

万事开头难。中铁七局集团郑州地铁经理部承建的施工区段地处城中村改造区，地下管网线路杂多，周边建筑物密集成群，给交通疏解、管线迁改、绿化移植、征地拆迁、建（构）筑物拆除、解决临水临电等带来极大难度。按照工程承包合同要求，虽然前期征迁工作由郑州轨道公司负责解决，但在协调渠道尚未完全理顺的情况下，为了确保工程早日开工和正常施工，他们按照中铁指挥部“以围促迁”、“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的工作思路，主动变配角为主角，冲在房屋拆迁、污水管改迁、盾构区间水井回填处理、迁移施工用地内坟墓、交通导改、绿化树木移植等前期征迁数量的调查核实最前沿，促成郑州轨道公司、政府主管部门和产权单位进行现场拆迁数量普查和补偿谈判，实现了以点带面逐个击破，为2011年3月14日长江路站顺利钻下郑州地铁2号线第一根围护桩提供了有利条件。

施工组织有套路

样样荣誉争第一

中铁七局集团郑州地铁经理部承建的2号线位于郑州市交通主干线，周边管线密集，不但5个车站开挖深度较大（风井开挖深度达到33米），而且下穿南水北调工程、石武客专和京广铁路，重大风险源多，尤其是基坑开挖、临边防护、吊装作业以及盾构掘进，都是安全控制的重点和保证各节点目标的重点。

依托施工总承包可以充分发挥总承包方上游管理的优势，郑州地铁经理部在施工图下发之前，中铁七局集团郑州地铁经理部便积极参与到施工图的编制过程中，提前对现场进行充分调查，将设计方案、前期工程方案和施工组织设计方案三个方案统筹考虑，提前用施工组织设计方案来验证设计方案，预料到后期的各种困难和风险，尽力减少或消除对后期工作的不利影响。开工前编制重大危险源应急预案、实施性施工组织设计、钻孔桩、基坑施工方案和盾构始发及接收方案等一系列专项方案，并且每天安排专人重点对常见安全隐患进行排查，对违章作业现象拍照后在经理部QQ群里进行曝光。向阳路站至南四环路站盾构区间施工，要下穿战马屯村庄一段20余米的流沙地段，为了保证施工安全，郑州地铁经理部在安排技术人员每天增加地面观测频率的同时，加强同步注浆量，控制掘进速度，使盾构机安全顺利地穿过了村庄。

与此同时，科学编制进度控制计划，实行领导分工包保，开展劳动竞赛，坚持环保施工，掀起大干高潮。“项目施工没有诀窍，只要对方案一丝不苟，就能成功。”中铁七局集团郑州地铁经理部总工李长山如是说。是啊，凭着一丝不苟，郑州轨道公司履约检查评比，他们次次名列前茅；中铁指挥部“中原杯”季度劳动竞赛，他们均为“优胜单位”；被评为郑州市轨道交通工程“平安工地”、股份公司“安全标准工地”；向阳路站～南环路站区间左线、长江路站冠梁挡土墙施工与钢筋加工场，分别获得中铁指挥部“盾构掘进示范点”和“样板工程”荣誉称号；2012年，中铁七局集团郑州地铁经理部党工委被中铁指挥部党工委授予“郑州地铁党旗红、创先争优当先锋”活动“模范党组织”称号。

保全大局舍自我

无私奉献品自高

在中铁七局集团郑州地铁经理部，每个人都把项目当做自己的家在经营，涌现出许许多多感人至深的事迹。

2012年11月，项目经理张志军的爱人因病住进了医院，而他却只在爱人住院的当天“陪”了她“一天”。这“一天”，他自己也记不清通过电话遥控处理了多少工作上的事情。整整10天呀，他有9天都在工地上不停地忙碌着。

项目党工委书记王宏光的脚患痛风多年，去年4月份旧病复发，加之不小心崴着了脚，走路一颠一颠的，连上下车都要司机搀扶着。而那时，正赶上南环路站北基坑准备开工，负责对外协调的他，一天也没闲着。后来他80多岁的老父亲生病住院，他也只是下班后才赶到医院陪伴，第二天照常出现在工地上。

2012年7月，已经连续三个多月没有休假的一分部经理李俊清，原计划7月19日向阳路站～南四环路站左线盾构始发以后，按6岁女儿学校要求回到陕西参加家长会，因盾构始发推后未能成行。暑假期间，她娘俩专程来到工地，准备和他待上二十来天。待了一个星期，爱人看他实在辛苦，也不忍心让他工作上分心，提前返回了陕西。“还好，在一个晚上忙里偷闲领着女儿去了一趟她喜欢的游泳馆，总算了却了她的心愿，”李俊清哽咽着说到。

说到没能为93岁高龄的爷爷送终，中铁七局集团郑州地铁经理部工程技术部部长、一分部副总工尹飞的眼泪直往下流。去年10月底，项目不是很紧张的时候，听说爷爷生病住院，作为长孙的尹飞急忙请假回到陕西渭南。一个星期后，一分部有急事催促他赶回。他赶到郑州项目工地几个小时后，母亲电话告知他爷爷已经去世了。这令他悲痛不已。