中铁电气化局承建近半数高速铁路“四电”系统集成工程

中铁电气化局集团施工总承包的京广高铁重要组成部分京郑段“四电”系统集成工程安全顺利开通。至此，该集团已独立修建我国近50%高速铁路的“四电”系统集成工程，凭借雄厚的科研技术实力在高铁市场叫响中国铁建品牌。

电气化局集团承担了京广高铁（北）京石（家庄）武（汉）段1170公里的“四电”系统集成总承包任务。面对该高铁建设技术新、标准高、环境复杂等众多难题，集团迎难而上，除在通信、信号、电力、电化、防灾子系统工程中全面应用国内外领先的顶尖工艺和作业标准外，还在C3技术应用、信号互联互通、预配化施工等多方面进行实用性创新，进一步完善了我国高速铁路自主化体系。

为满足京石武高铁的设计要求，集团在全线设计采用目前最先进的中国高速铁路列车运行控制系统(CTCS-3)，简称列控系统。该系统是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，实现列车运行控制现代化的主要技术装备。该信号系统是基于武广与郑西客专模式，对整个信号系统进行再次优化、重新整合的结果，它汲取了武广、郑西客专列控系统的精华，在此基础上实现优化组合，精简结构冗余，改善了信号系统的接口模式，为后续工程信号系统扩容奠定了技术基础，从而构筑了京石武高铁信号系统的独特优势。

京广线系统庞大、接口繁多、技术复杂，整个铁路功能的实现，需要对所有系统接口进行有效连通。面对前所未有的挑战，集团组织攻关小组，奋战一线，进行大规模的系统调整和优化，逐一攻克难关，在国内首次实现了最短时间内，在各既有线差异大的情况下，高铁信号系统的互联互通。此举意味着京广高铁可以无障碍直达各站，为全线贯通打下了坚实基础。

集团广泛采用新工艺，实现“五化”施工，即测量作业专业化、计算微机化、预配工厂化、作业程序化、工艺标准化，先后投资300万元，在所属科技公司建立专业装配车间，率先采用高铁信号设备安装工厂化制作，集中调试，机房整体吊装，集装运输。严密的组织，科学的工法，既加快了施工速度，又保证了工程质量。检测结果表明，京石武电气化工程质量一次合格率达到100%，优良率96%以上，施工现场工作劳动强度降低30%。