京广高铁正式开通运营前夕，京石客专和石武客专石郑段初步验收得到铁道部通过。这标志着中铁二十一局集团承建的京广铁路北京至石家庄段石太直通线，经过为期一个多月的动检及空载试运行，已经具备开通运行条件。

二十一局集团建设者在1000多个日日夜夜里，通过制定详细周密的施工计划，严格现场盯控制度，提前消除影响施工的不利因素，取得了安全生产1439天的不俗成绩，受到业主和北京铁路局的高度赞扬。

京石铁路客运专线为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77％。其中由二十一局集团承担的石太直通线跨京广铁路特大桥因上跨既有京广铁路和新建石武客运专线，设计标准高、施工难度大，成了社会各界关注的焦点。

由二十一局集团承建的京石客运专线鹿泉制梁场，承担着全线250榀双线箱梁的制、运、架任务，成为全线梁场建设的排头兵，业主多次组织全线施工单位观摩学习，推动了全线梁场建设。

自开工建设以来，参建干部职工集思广益，采用注浆、填石、预灌混凝土等方法，解决了山前丘陵区超大溶洞群成桩困难这道难题。面对民房拆迁、管线改移和上跨公路、铁路多处高风险施工点等复杂施工环境，他们采取领导分区包干、适时组织劳动竞赛、重难点工程实行领导干部全程跟班作业等方式，使施工进度明显加快。通过建立安全管理体系，明确从项目经理到各工序作业人员安全职责，设置各种安全设施和警示标语，保证了施工安全。

面对50年一遇的暴雪灾害造成的几百万元的直接损失，参建员工不等不靠，积极开展自救，仅用半个月就全面恢复了施工生产。

面对“跨京广铁路四线道岔连续梁”世界级施工难题，二十一局集团京石指挥部和石家庄铁道大学联合开展科研攻关，采用在现浇梁体中预埋测试元件，再通过连续观测的方法，较好地控制了混凝土的内外部温差，消除了温差对梁体造成的损害，保证了高墩大跨度梁体施工质量。

面对跨京广铁路特大桥、既有石太客专插入道岔等既有线施工，在指挥部的大力支持下，各项目分部工程技术人员反复讨论施工方案的合理性，审查安全措施是否到位，再邀请铁路局工务、电务、供电、车站、安监等部门联合审核，使跨京广铁路39个二级施工要点、插入道岔5个二级施工要点均无一延点，保证了京广铁路、石太客专运营列车安全正常通行。