（胡艳波 李娜）10月16日傍晚，纷纷扬扬的大雪裹挟着寒风从天而降，嫩林线上的蒙克山站迎来了一场大风雪。

19时45分，40088次列车尾部加挂着一台补机，牵引着44辆煤龙爬上17.6‰的进站上坡道，夹带着风雪驶入站内3线。

蒙克山冬季气温低，降雪早，是大兴安岭年降雪量最大的地方。因风大、降雪量大、海拔高、进站坡道大，被人们称为“风口”“雪口”“猛爬山”。途经蒙克山站的货物列车必须在盘古加挂补机补充动力，在蒙克山站进行摘解作业，这也形成了蒙克山站特有的作业方式。

风雪中，加挂的补机摘解后，助理值班员姚瑞峰在列车尾部，快速将列尾主机软管与车辆软管连接在一起，一系列动作一气呵成，快速而有序。

“40088次列车请检测列尾。” 姚瑞峰拿起手中的电台，与司机进行列尾检测联控。当收到司机回复列尾主机正常后，姚瑞峰向车站值班员报告：“蒙克山站列尾主机试验完毕。”当列车开出，他也几乎变成了“雪人”。

黑沉沉的夜色中，风刮得紧了，雪下得密了。21时05分，54001次列车补机准时开出了站台。站长张子全、助理值班员姚瑞峰拿着除雪工具向着线路岔区走去。刚刚发车前清扫出的道岔，又堆积起了一层薄雪。

“道岔要求精确度高，哪怕1毫米的积冰都可能导致道岔无法转动，威胁行车安全。”张子全一边对姚瑞峰叮嘱，一边将道岔上积雪扫除，然后跪在雪地上，探身钢轨下，又用除雪铲刮掉冰碴，由于线路内各个道岔间相距较远，来回行走距离长，这样反反复复检查清理下来，已临近午夜。张子全、姚瑞峰的外套上积了一层雪霜。

10月17日6时17分，漫天的飞雪变成了细碎的雪粒。看着装载着24辆原煤的40082次列车驶离站台，一夜未曾合眼的站长张子全又清扫起了站台。

这一夜，蒙克山站组织接发客货列车19列，确保了运输安全有序。