■本报 傅洛炜 本报 冉能文

8月13日，冠名“神秘从江号”的贵阳北至南京南G2336次动车组列车从贵阳北站驶出，来自贵州省从江县的少数民族同胞载歌载舞推介当地旅游资源，一片欢腾景象。这是该县政府与贵阳客运段合作，投入450万元冠名3组动车组的首发仪式，也是成都铁路局创新客运经营的一个缩影。截至8月底，成都局旅客发送量同比增长19%，客票收入同比增长22.4%，推动了成都局客运服务的创新发展。

提高认识，催生勇闯市场内动力

随着大宗货运市场的逐渐低迷，成都局的运输格局发生了巨大变化。2015年全局实现客运收入188亿元，建局60多年来首次超过货运。适应新形势和新变化，大力创新发展旅客运输，成为该局工作的重中之重。

成都局领导明确要求，全局上下必须加快推动客运发展，转变经营理念，像抓安全一样狠抓经营工作。这个局适应新常态所面临的问题，既有市场问题，又有设备设施问题，还有产品研发问题，但首先暴露出的是观念问题。该局要求各级组织必须把干部职工的思想行动统一到对经营发展形势的判断上来，加快树立“抓经营就是抓发展”“服务力就是竞争力”等与创新发展相适应的新思想新观念。

这个局开展“五破五立”转观念活动，破除“坐等上门”的陈旧观念、安于现状的消极思想、因循守旧的保守思想、干活撞钟的认识误区和吃“大锅饭”的惯性思维，树立市场意识、竞争意识、创新意识、效益意识和担当意识，让干部职工从思想深处引起强烈震动。

成都局成立巡回宣讲团，围绕“认识市场大胆去闯”“抢占更大的客运市潮“抢回我们失去的市潮等主题，用时2个星期，行程6000多公里，覆盖成都、重庆、贵阳、西昌、达州等9个片区的所有站段单位，开展巡回宣讲12场次，在干部职工中引起了强烈反响。

抓住思想这一“总开关”，直面问题触及灵魂，成都局增强了推动西南铁路客运创新发展的内动力。

开发产品，增强市场核心竞争力

制约成都局客运发展的根本症结是市场供给失衡。2013年该局发送旅客1.5亿人次，人均乘坐火车出行系数1.0，而全国当年为1.6。这个局下定决心，把开发产品、增强市场核心竞争力作为解决老百姓出行难问题、推动客运创新发展的首要工作。

全力打造动车经济。成都局争取中国铁路总公司支持增配动车组，按照“压缩检修率、提高上线率，常态开行、动态重联”的思路，开行动车组219对，其中夜间动车组、跨线动车组18对，实现了北京、上海、广州等主要城市14小时内到达、省内城市间2小时左右到达。目前，该局动车组对数已超过普速列车。今年，这个局动车组旅客发送量达6968万人次，同比增长65%；实现客运收入76亿元，同比增长75%。

高度重视普速列车开行。该局发挥普速列车覆盖面广等优势，科学优化停站设置，开行普速列车178对。在今年新开重庆至银川的K1550/1551次列车后，该局直通列车覆盖了内陆所有省会级及以上城市和热门方向。他们还在管内兰渝、成昆等线路开行城际列车26对，开行成攀、成贵夕发朝至卧铺专列，在交通不便的偏远山区开行站站停慢车15对。今年，该局普速列车旅客发送量达8500万人次，占全局旅客发送总量的55%；实现收入89.8亿元，占全局客运收入的54%。

成都局十分重视产品营销工作。在路局主要领导关心下，该局将客票管理所升级为路局客运营销中心，在客运、车务站段组建营销分中心，健全两级客运营销的架构体系，安排专人负责产品分析，及时调整售票策略，实现了产品营销由粗放型向精细化的转变。（下转A2版）