今天是:
您现在的位置首页 > 铁路新闻 > 铁路评论

中国铁路之最——成昆铁路

2022-07-29 20:12:00来源:用户投稿作者:长沙南车站 颜平

成昆铁路,自四川成都至云南昆明,全长约1100公里,于1958年7月开工建设,1970年7月开通运营。成昆铁路沿线地形地质极为复杂,被视为“修建铁路禁区”,数十万建设者历时12年艰苦鏖战建设完成,被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。是一条建设最具挑战的铁路。(中国铁路2022-07-28)

在1953年,原中华人民共和国铁道部西南设计分局成立,开展修建成都至昆明铁路项目;经过中苏双方专家调研,成昆铁路工程形成西线、中线和东线三大线路走向方案。

前苏联专家坚持中线方案:途经水城煤矿,线路里程短,工程孝投资短,发挥效益快,又接近当时即将开发的云南省东川铜矿。而西线方案线路里程最长,地质复杂且地势险峻,人烟稀少、物产匮乏,途经众多少数民族区域;但西线途经地区的待开发矿产及其它自然资源丰富,能借机发展少数民族地区的经济,中国专家主张西线方案。受中国国内执行“学习苏联”政策的影响,成昆铁路施建初期采用中线方案。

1954年,原中华人民共和国铁道部西南设计分局按照苏联铁路技术标准初步设计出《成昆铁路中线方案》,为中国第一部按照总体设计规定编制的长大干线初步设计,方案随即送至北京鉴定;同年6月,攀枝花丰富的矿产资源得到证实,促进成昆铁路改用西线方案。

1955年,为适应煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设,原中华人民共和国铁道部鉴定成昆铁路初步设计时放弃中线方案。最终,经时任中国国务院总理周恩来亲自研究后,成昆铁路重新采用西线方案。

在当时的社会环境下,成昆铁路是一项难度极大的工程;沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”,长期被认为是不可能修筑铁路的地方。成昆铁路全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷,途经崎岖陡峭,奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横及水流奔腾湍急的山岭重丘,线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。 

成昆铁路接宝成铁路可北上大西北,又能南下昆明直达西南边疆,与东南亚地区国家衔接,形成纵贯南北并与多条东西走向干线铁路相接的大通道;对军队备战的作用举足轻重,对工业生产有战略意义;它将煤炭基地六盘水、钢铁基地攀枝花和武器基地成都串联成一体,促成三角循环体,使得采矿业和加工制造业相辅相成发展。时至今日,成昆铁路撑起了攀枝花、西昌等一大批军工、重工业城市,其40余载造就川西“工业走廊”。

成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程,施工期间铁道兵、民兵等伤亡人数无法确定,仅中国军政部统计数据的铁道兵牺牲人数就达2100多人,沿线留下1000多座丰碑,烈士陵园20余处。

铁路百年巨变,见证民族自强。铁路发展成就,彰显中国力量。一条条铁路见证了中国的腾飞,一代代铁路人为了国家的发展,舍小家,为大家;在建设每一条铁路的背后,都有无数的铁路人在默默地奉献着,或是青春、或是生命。

免责声明:本网站所刊载信息,不代表本站观点。所转载内容之原创性、真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考并自行核实。

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明本站立场。

铁路资讯

铁路风景