基建工程展现中国硬核力量

由中国铁建铁四院设计的新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥6日成功合龙，这标志着福厦高铁全线的关键控制性节点打通，中国高铁即将迈入跨海时代。（8月6日 新华闻）

泉州湾跨海大桥是世界桥梁领域的里程碑工程。大桥全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，为我国首座行车时速超过300公里的跨海大跨斜拉桥，建成后将成为世界第四长跨海大桥。

合理的方案规划建造方式。建设因地制宜，合理变化。泉州湾跨海大桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，设计团队研究采用了纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。

成熟的标准提供技术支持。中国幅员辽阔、地貌多样，在多年的发展过程中，中国基建形成了成熟的建设技术。高速铁路无砟轨道有着相当成熟的技术，泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全。

技术创新解决实际问题。我国铁路有高原山区、平原丘陵、江河海域等各种环境，各种建设条件都有不同，因地制宜进行技术创新，是解决实际难题的有效途径。针对跨海大桥高湿高盐强紫外线的强腐蚀海洋大气环境，铁四院联合北京航空材料研究院等多家单位，创新采用了钢梁超长耐久防腐涂装体系，可实现钢结构在强腐蚀海洋大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标。

一个个超级工程和建设之首背后，是中国装备、中国方案、中国标准等硬核力量。从引进使用到独立自主创新，中国高铁已成为世界一张亮丽的名片；“一带一路”沿线对外项目、国际援助铁路建设项目采用中国技术标准。每一项超级工程背后，都是成千上万名工程师、技术人员、工人等建设者团结合作，这些有技术、有经验、更勤劳的人团结起来，形成了一股无坚不摧的力量。（陈江浪）