公益性“慢火车”助力脱贫攻坚

10月16日10时38分，在四川省凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇冕宁站内，5633次公益性“慢火车”准时停靠站台。(10月20日《人民铁道》)

所谓“慢火车”，是指中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车。“慢火车”最大的特点就是具有公益性，即不是以营利为主要目的而开行的火车。从10月20日《人民铁道》的报道不难看出，开行在四川省凉山彝族自治州冕宁县地区的“慢火车”确实不是以营利为主要目的，因为老乡们从冕宁站返回喜德县，只要2元钱。在市场经济高度发展的今天，很难现象还有2元钱的火车票。归根结底还是得益于铁路部门主动作为，积极践行“人民铁路为人民”的服务宗旨，主动响应党和国家的路线、方针、政策，助力老乡们脱贫攻坚、早日实现小康社会。

铁路作为国民经济的大动脉，本身来说具备得天独厚的运输优势。在今年新冠疫情发生初期，公路等其他交通方式受到严格管制，很多人出行受到限制。但是武汉需要支援、湖北需要支援，许多湖北省外、其他省份的医护人员源源不断驰援湖北。这个时候，铁路部门挺身而出、主动作为，积极贯彻落实党和国家的工作部署和要求，发挥铁路运输的独特优势，将驰援湖北的医护人员尽可能快地运送至湖北。同时，大批国内、国际援助的防疫物资、生活物资等也通过铁路运送至湖北，为湖北人民最终战胜疫情做出了卓越的贡献。湖北战胜疫情后，也积极地复工复产，逐步恢复经济社会秩序，发展生产，反哺其他需要防疫物资的地方，不断开行的中欧班列(武汉)就很好地印证了这一点。

许多贫困落后地区受制于生产生活条件不发达，造成经济发展不如其他地区。党和国家绘就了在2020年底全面建成小康社会的宏伟蓝图，铁路作为一个负责任的国有大型企业，理当有所动作。在完成自身承担的运输职能外，在革命老区、贫困地区和边远山区日复一日、年复一年地开行公益性“慢火车”，为这些地区的经济发展、为这些地区百姓早日脱贫攻坚做出了不可磨灭的努力和贡献。

我们完全可以设想，如果没有这些“慢火车”，贫困落后地区百姓生产制造的商品就无法运到外面，无法提高他们的经济收入、改善他们的生活。他们想发展生产、过上更富足的生活可以说是“天方夜谭”。即使做到了自给自足，但是超越他们本身生活所必需的部分，很有可能就会浪费掉，无法发挥和实现商品的价值。正是有了“慢火车”的存在，贫困落后地区百姓“象征性”地花费一点钱，就能乘坐火车外出，实现生产制造的商品的输出，以此来提高他们的经济收入，进而脱贫攻坚就不再遥不可及了，幸福美好的生活也就指日可待了。（何宝德）