火热的钢轨火热的心

李港兴 潘承清 罗陆韬

6月24日早晨，柳州电务段柳州驼峰车间柳州南三场缓行器工区工长蒙鑫带领工友来到柳州南编组站，准备对编组站24股道进行缓行器更换作业。

柳州南编组站作为广西目前最大的货运列车编组站和西部陆海新通道的重要节点，每天有上万辆南来北往的货车在这里重新编组发出，驼峰是确保货车精准停靠股道的关键设备。作为柳州电务段驼峰缓行器的专家级技术骨干，现年34岁的蒙鑫自2016年担任工长以来，带领班组职工不断钻研业务知识，认真维护每一台信号设备，让班组很快成长为柳州电务段先进班组。

“今天作业‘天窗’时间短，天气炎热，我们必须争分夺秒完成作业任务……”蒙鑫布置道。

8时作业命令下达，大伙拿起作业工具，迅速列队上道到达J324减速器旁。

在蒙鑫的指挥下，大伙拿起扳手，手脚麻利地将减速器制动轨螺栓全部卸下，并将撬棍插入制动轨底下。“一、二、三，来咯……”随着雄浑的号子声响起，大家一起发力，重达400公斤的制动轨逐渐拨离基本轨，被稳当地放在J324减速器外侧制动轨上面。

“现在开始更换制动钳。”蒙鑫一声令下，将工友分成两组。一组拆卸重达40多公斤的老制动钳，并将新制动钳更换上去。另一组将换下来的制动钳抬上手推车，快速运出驼峰常他们相互配合，环环相扣，就像在进行着一场接力赛。

接近中午，钢轨变得滚烫。缓行器的整治是力气活儿，也是“邋遢”活儿，蒙鑫和工友们因发力涨得通红的脸上，尘土和油泥顺着大颗的汗水滑过脸颊，就像是画上了脸谱。

蒙鑫介绍说，减速器就像是货车的鞋子，鞋子要是坏了，货车便跑不好。信号工是行走在铁道上的“B超医生”，服务的“病人”是信号设备，通过对信号设备进行检测和维护，确保铁路线上信号状态良好。

在烈日的炙烤下，钢轨温度达到40摄氏度。蒙鑫和工友们在这样的炙烤下争分夺秒作业。戴着遮阳帽的蒙鑫头发早已湿漉漉，额头上的汗珠不时滴落到滚烫的钢轨上，“滋”的一声冒出了青烟，他仍专心地指挥着工友们加快速度作业。

时间一分一秒过去，作业进行到了测试阶段。“开口尺寸为132毫米，数据标准符合检修要求。”蒙鑫仔细核对减速器的开口尺寸和制动钳尺寸。一丝不苟的他每次作业都要求误差范围在5毫米以内。

“减速器室内试验良好。”随着室内联络人员的通知，“天窗”顺利结束，职工们有序撤离驼峰常

看着整治完露出光泽的减速器，蒙鑫淌着汗珠的“花脸”上露出了喜悦的笑容：“再苦再累也不怕，只要列车安全，就是对我们工作的最好回报１