勇当川藏铁路建设的开路先锋

■罗 勋

我是一名来自川藏铁路建设一线的工程技术人员。能够在庆祝我们党百年华诞之际，在表彰大会上汇报我参与川藏铁路建设的思想和工作情况，这是对我们川藏铁路建设者的充分肯定，我感到无比荣耀。

川藏铁路是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程。它穿横断山脉，跨越5种地貌单元、14条大江大河、21座海拔4000米以上的雪山，工程地质极其复杂，被称为世界铁路建设史上的“珠穆朗玛峰”。2019年，当我报名参加川藏铁路建设时，很多人包括家人都不理解。我告诉他们，正是因为党中央和习近平总书记高度重视，增强了我参与国家重点工程建设的信心；正是因为川藏铁路建设难度大，激发了我攻坚克难的斗志；正是因为川藏沿线人民的千年期盼，给予了我奋勇前行的动力。我要用永远奋斗的火热实践和顽强拼搏的坚定意志，全身心投入川藏铁路建设，传承好“中央有号召、铁路有行动”的优良传统。

川藏铁路建设，挑战的是人类身体极限，考验的是党员意志品质。2020年初，我在前往全线海拔最高、最高钻孔5141米的果拉山隧道勘测时，出现了严重的高原反应，携带几十公斤重的仪器，每走几步就胸闷气短，头痛得像有锥子在脑子里扎来扎去。困难面前，我不停告诉自己，山高人为峰，我要像当年红军长征那样，再艰难也要翻过眼前这座“雪山”。历时2年，我跨越“七江八山”，较好完成了川藏铁路规划设计重点工作。

川藏铁路雅安至林芝段建设难度堪称世界之最，难就难在桥隧比高达95.8%，滑坡、突水、岩爆等灾害多发，不仅考验我们的施工能力，更考验我们参建党员在急难险重任务面前的责任担当。2020年12月，全线首座采用硬岩掘进机的示范性工程、全长37.9公里的色季拉山隧道开工没多久，进口处就遇到了长达150米的粉砂碎石混合地质带。当时，在全世界范围都没有成熟的施工先例可循。面对这些难题，我们“匠心筑梦”党员工作室的5名同志每天十几个小时盯在掌子面，饿了就吃方便食品，累了就在汽车上打个盹儿，经过50多天不分昼夜连续奋战，创新超前预报、超前支护、非爆铣挖的施工方法，破解隧道穿越粉砂碎石混合地质带的技术难题，使色季拉山隧道以超施组方案2个月的进度向前推进。

以习近平总书记重要指示精神为根本遵循，高质量推进川藏铁路工程建设，坚决把川藏铁路建设成为精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。习近平总书记的嘱托和期望，激励我们奋勇向前。我庆幸赶上这个时代，有幸参与川藏铁路建设这个世纪工程，实现了个人成长和国之大事、铁路发展、人民幸福的有机统一。我要以挑战铁路建设极限、勇当川藏铁路建设开路先锋的实际行动，向党中央、国铁集团党组和人民群众交上一份满意的答卷，为推动中国铁路高质量发展、实现中华民族伟大复兴中国梦作出新的更大贡献。

川藏铁路公司工程技术部工程师