不畏严寒，再冷也要向前奔跑

零下40度对机车车辆是一个严峻的考验，气温过低机车润滑脂会失效，水箱、水管里的水会结冰，会影响列车 “神经系统”安全等等一些列问题，然而在这极端环境下1月22日，京哈高铁正式开通运营下的CR400AF-G型复兴号高寒动车组依旧以时速350公里开跑。它究竟有什么样“魔法”，让我们一探究竟。

CR400AF-G型复兴号高寒动车组的各个部件皆有“魔法”：转向架选用铬钼合金螺栓、螺母，能够抗低温；头罩开闭机构增加了密封条，可以防冰雪；牵引变流器风机轴承选用低温润滑脂，能够防止极寒天气下润滑功效减弱；供排水、排污管路伴热分区控制，可避免转向架周围低温薄弱点产生冻结。

制动方面，CR400AF-G型复兴号高寒动车组首次批量使用自动化防冻结功能。北京动车段朝阳动车所党支部书记王锐表示，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒、抱住5秒，各车循环动作3小时，确保列车安全运行。此外，列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”。

“神经系统”，CR400AF-G型复兴号的“神经系统”由数百组开关组成，连接的电线长度可达240余公里， “高寒环境中，配电柜采用隔热及疏水性能较好的涂料进行喷涂，可以避免因结露现象产生冷凝水，影响‘神经系统’安全。”

如此极端严寒的环境下，CR400AF-G型复兴号依旧保持“活力”，在东北地区驰骋，不得不说中国高铁从无到有，从追赶到超越,从引进消化吸收再创新到系统集成创新,再到完全自主创新,已经炼就成世界铁路科技的集大成者,成功领跑世界。

（海口综合维修段海口综合维修车间 王晓蕾）