龙腾大江 逐梦幸福

盛夏时节，在万里长江入海口，一项国家级交通枢纽工程受到万众瞩目——沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营。

此刻，受千百年江海文明哺育、对大江素有特殊情感的8000多万江苏人民面对又一条过江铁路，欣喜的不只是铁路冲破“长江之困”，更是“轨道上的江苏”全面奔向小康。

跑出铁路发展“加速度”

奔流不息的长江黄金水道给予沿岸人民饮水之源、灌溉之利、舟楫之便和鱼米之裕。沿岸百姓世代受到长江惠泽，但因长江天然阻隔，大江南北一片热土呈现两种风光。

提升铁路过江通道能力、结束长江自南京以下无铁路过江的历史，是加快建设“轨道上的江苏”，促进苏中、苏北无缝对接苏南、上海，为江苏省经济赋能的重磅举措之一。

江苏省领导这样说，交通是引领性、战略性产业，基础性、服务型行业。回顾江苏改革开放发展历程，一条重要经验就是坚持以交通先行激活区位优势、提升竞争优势、塑造发展优势。江苏作为东部沿海省份，有责任有义务、有基础有条件走在全国交通发展建设前列。

近年来，铁路部门主动对接江苏省发展战略，坚持补短板、强弱项，攻坚克难，奋力跑出江苏铁路发展“加速度”。

6月5日，长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路开工建设，这是铁路部门加快完善长三角生态绿色一体化发展示范区交通网络布局，精心打造的又一条穿越江苏南部的标志性城市走廊。

从苏南到苏北，一个个铁路建设项目正掀起大干热潮。正在建设的南沿江城际铁路、连镇高铁淮安至镇江段、盐通铁路等6个项目合计里程超过1000公里。2019年，江苏境内完成铁路基建投资448.17亿元，在长三角三省一市中完成最多。

今年是江苏铁路建设计划投资最多、新增铁路里程最长、建成通车项目最多的一年。沪苏通铁路开通运营后，江苏铁路总里程达到3670公里，其中高速铁路1681公里，与“十二五”规划期末相比，分别增长33％和96％。

放眼江苏大地，一幅综合交通大建设、大跨越、大发展的壮美画卷正在展开。“到2020年底，全省基本形成‘三纵四横’高速铁路网，基本形成设区市到南京1.5小时高铁交通圈；到2025年，全省铁路干线总里程将超过6000公里，其中高铁里程超过3500公里，江苏铁路百年崛起的梦想将成为现实。”江苏省铁路集团有限公司总经理丁建奇介绍未来“轨道上的江苏”蓝图时说，届时，江苏百姓出行的便捷性和舒适性将得到大幅提升。

打造人民美好生活新时空

京沪铁路沪宁段是目前全国最繁忙的铁路区段之一，将江苏境内苏州、无锡、常州、镇江、南京等5座散落在长江南岸的城市与上海串联在一起，成为长三角经济板块的重要一“边”。

如今，沪宁城际铁路和京沪高铁上奔跑着时速350公里的高铁列车，将上海与南京间的铁路运行时间缩短至1小时左右。据了解，通车10年来，沪宁城际铁路累计发送旅客近7亿人次。

长三角一体化发展上升为国家战略，为这块中国经济最活跃的板块高质量发展按下“快进键”。

经济活跃度越高的地区，时间成本越重要。相较于苏南地区，苏北腹地的几座城市尤其是宿迁和淮安，之前高铁发展存在短板，成为经济快速发展的一大掣肘。去年12月16日，徐盐高铁开通运营。多年夙愿，一朝梦圆，江苏13个地级市全部进入动车时代。

目前，随着长三角地区高铁成网，以南京等省会城市为中心的0.5小时至3小时高铁交通圈全面形成。2019年底，江苏境内图定开行客车649对，其中动车组占比达80.7％。由沪宁城际、宁杭等高铁构建起的快速客运网络，改善了长三角地区百姓出行条件。

上海屈臣氏日用品有限公司无锡分公司经理张小姐深有感触地说：“前几年，公司想把我从无锡提拔到上海总部担任区域经理，因为当时无锡到上海坐火车要两个多小时，周末才能回家一次，我心里有顾虑。没想到，现在上海到无锡坐高铁只要40分钟，往来两地像坐公交一样方便。”

让交通枢纽变成发展高地，江苏借助铁路优势，打造枢纽偏好型产业基地，把“流量”变为“留量”，把“枢纽”建成“综合体”。2017年4月16日起，铁路部门首次将空铁联运业务拓展至苏中地区。旅客无论是前往南京、合肥或是从南京、合肥出发，均可选择购买空铁联运产品，实现高效顺畅出行。

2018年12月11日，位于南京南站一楼的禄口机场城市候机楼开门迎客。东南大学交通学院过秀成教授介绍，机尝高铁两大枢纽无缝衔接，成为整合南京交通枢纽资源、叠加枢纽优势、实现共赢发展的典范。

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