科技强路当先行

70年风雨兼程，铸就荣耀；70载披荆斩棘，镌刻奇迹。伴随着中国铁路昂首前进的步伐，诞生于1950年的中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称铁科院），始终坚持把服务铁路发展作为最重要的使命，顽强拼搏、开拓创新，收获了丰硕的科技成果，培养了大批的科技人才，在铁路现代化进程中发挥了不可替代的重要作用。近年来，铁科院落实中国国家铁路集团有限公司党组部署，发挥铁路科技创新的骨干、攻坚克难的尖兵、产业化发展的平台作用，在服务交通强国、铁路先行过程中勇担重任、敢为人先，为中国铁路事业不断发展壮大、实现历史性跨越与腾飞提供坚强的科技支撑。

担当源于使命，忠诚铺就奋斗之路

千里之行，始于足下。1949年11月，新中国百废待兴，铁道部筹划振兴人民铁路大计，依照茅以升等专家的建议，决定整合北平铁路技术研究所、上海材料试验所和技术研究所筹备处等资源，筹建一所为全国铁路服务的科学研究机构。

1950年2月28日，铁道技术研究所在唐山正式成立，设土木、化学、金属、电工4个研究组和仪器实验工厂，当时全所职工仅80余人。同年9月，该所更名为铁道部铁道研究所。1952年整合大连铁道研究所，1953年北京、唐山、大连三地人员和设备搬迁集中到北京。1956年1月1日，扩编为铁道部科学研究院，正式向综合性的科研机构迈进，伴随着中国铁路的发展，开启了拼搏奋斗、激情创业的新征程。

一切为科研，科研为运输。建院之初，铁科院就明确并肩负起服务铁路发展的使命和责任。从艰难中起步，于奋进中成长，在创新中前行，在中国铁路发展史上，铁科院留下一个个坚实的足迹：20世纪50年代，在包兰铁路开启了沙漠地区的筑路研究；60年代，组织400多名科研骨干主持和参加成昆铁路科技攻关会战，开启艰险山区铁路技术研究，并开展南京长江大桥相关技术研究，提升了我国跨越大江大河桥梁建造技术水平；70年代，坚持开展青藏铁路多项科研攻关，为高原铁路建设奠定了基础，并承担了援建坦赞铁路技术研究，为中国铁路走出国门提供技术支持。

改革开放后，铁科院围绕中国铁路建设运营需要，不断提升科技创新能力、提高技术服务水平、加快科技成果转化、深化体制机制改革、强化创新人才队伍建设，努力开创科学发展新局面。20世纪80年代，铁科院大批科研骨干投身“北战大秦、南攻衡广、中取华东”建设，承担了大秦铁路万吨重载运煤专线、大瑶山长大隧道以及客运扩编、行车安全保障等重要科技攻关任务；90年代，铁科院在广深线成套技术攻关、既有干线提速试验、京沪高速铁路总体技术研究、京九铁路配套工程等重大攻关项目中，充分发挥了多学科、多专业的综合优势。

进入21世纪，按照国家科技政策，铁科院于2002年正式由事业单位转制为科技型企业。2007年底，经铁道部同意并报请国务院批准，更名为中国铁道科学研究院。铁科院围绕高速铁路关键装备、综合检测和试验技术等方面开展技术攻关，有力支撑起中国高速铁路的快速发展。行业服务和成果转化实现相互促进，高新技术企业蓬勃发展，产业化基地破土而出，一大批新技术、新产品、新成果得到推广应用，推动铁科院实现持续健康发展。

党的十八大以来，铁科院加快管理体制改革的步伐。2018年3月5日，铁科院全面完成公司制改制，成立中国铁道科学研究院集团有限公司，发展成为拥有9000余名职工，学科和专业覆盖轨道交通机车车辆、工务工程、通信信号、信息化、金属化学、节能环保、劳动卫生、运输经济、安全保障等主要技术领域的大型高科技企业集团。跨入新的历史时期，按照国铁集团党组的部署，铁科院全面落实发挥骨干、尖兵、平台作用的工作要求，积极展示新作为，实现新发展。

奋进闪耀光芒，壮志描绘创新之路

日月之行，若出其中。星汉灿烂，若出其里。在改革创新的征程中自强不息，踏着时代的节拍奋进不止，铁科院一路攻坚克难、砥砺前行，为中国铁路劈波斩浪锻造科技之剑，用勇气与汗水书写各个时期的辉煌与荣耀。

党的十八大以来，按照国铁集团党组要求，面对新形势新任务，铁科院更加注重发挥铁路科技创新的骨干、攻坚克难的尖兵、产业化发展的平台作用，行业技术服务、科技创新质量和水平得到全面提升，成果转化规模效益不断溢出，科技创新基础日益加强，为铁路安全稳定、改革发展提供了强有力的科技支撑，为中国高铁持续领跑作出了巨大贡献。

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